---
title: "«Возобновить работу компания не сможет»: сотрудник каршеринга МатрёшCar о положении дел в компании"
url: https://truesharing.ru/tp/24927/
type: tp
published: 2020-05-15T16:50:57+03:00
modified: 2020-05-16T01:08:50+03:00
authors:
  - "Яна Поддубчак"
language: ru
---

# «Возобновить работу компания не сможет»: сотрудник каршеринга МатрёшCar о положении дел в компании

Подробный рассказ о планах, которые были в компании, и результатах работы

![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2018/04/Matreshcar-Mazda-3-red-id-25.jpg)

Недавно в сети появился скриншот переписки с поддержкой МатрёшCar, в котором оператор говорил пользователю, что сервис никогда больше не будет доступен.

![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2020/05/matreshcar-support-lol.jpg)

Представитель оператора сказала нам, что такой ответ был ошибкой, и что во время запрета на работу компания занимается ремонтом автомобилей:

Читайте также:

- [Каршеринг МатрёшCar закрывается? Выясняем](https://truesharing.ru/tp/24911/)

После того, как мы опубликовали этот материал, с нами связался бывший сотрудник, опровергший слова представителя компании.

Олег Богданов проработал в компании до середины апреля текущего года. При прежнем руководстве он работал оператором контактного центра, при нынешнем — его руководителем. Олег рассказал нам, что происходило и происходит в компании.

## О состоянии МатрёшCar на данный момент

В компании **не осталось официально устроенных сотрудников**, кроме генерального директора и, возможно, одного юриста и одного бухгалтера, которые хотели уйти только по закону. Остальных сотрудников руководство заставило написать заявления по собственному желанию.

**Большая часть автомобилей уже продана**, весь парк Mercedes и smart сдали в Рольф еще до начала самоизоляции. Несколько автомобилей, оставшихся в компании, использовались для создания видимости работы, на них передвигались сотрудники.

Нынешнее руководство **изначально пришло с целью закрывать компанию**, но подать уведомление о ликвидации в первом квартале они не успели, и теперь компания юридически не может закрыться до июня. Но и возобновить работу до июня она не сможет: автомобилей нет. Вероятно, на нескольких оставшихся снова будут ездить сотрудники (служба безопасности продолжает работать, но неофициально и за черную зарплату).

## О том, что привело к такой ситуации

Еще с ухода прежнего руководства стало не ясно, что будет дальше. *(Прим. ред.: [В конце октября](https://truesharing.ru/news/21838/) компанию покинул основной руководящий состав, включая генерального директора Евгению Затееву. В выписке ЕГРЮЛ генеральным директором значится Ванин Дмитрий Геннадьевич.)*

**Ушел весь топ-менеджмент**, а рядовой персонал продолжал выполнять свои функции. Через 2-3 недели такой непонятной самостоятельной работы пришло новое руководство, стали разбираться, кто продолжит работу, а кто нет. Тогда заметили меня (я был оператором колл-центра), потому что мы справлялись со всем, несмотря на то, что ни в одном отделе, кроме службы безопасности (прим. ред.: далее — «СБ»), не было руководителей.

Я стал руководителем контакт-центра. Все полгода с прихода нового генерального и кризисной управляющей **были просто оттягиванием даты закрытия**.

Мы выполняли весь свой функционал и, более того, начали выполнять и ряд других обязательств. Операторы колл-центра взяли на себя функции офис-менеджера, сотрудников корпоративного отдела, вели соцсети… Мы стали многофункциональной лошадью, которая тянула на себе всю эту повозку. Нас было 9 человек, и **мы делали все это, потому что любили компанию и эту работу**, мы старались поддерживать все в том виде, в каком сами себе представляли.

Это был крутой опыт, потому что никто не связывал руки. Мы снизили цены и расширили зоны, но потом, еще до пандемии, машины начали распродаваться партиями по 1-2-5-10. Автопарк срезался.

**Нам обещали, что вот-вот приедут новые машины**, рассказывали много сказок про то, как все будет, и мы трудились изо дня в день с верой в хорошее будущее.

Но затем в один день (все еще до пандемии) всему техническому отделу велели написать заявления об уходе по собственному желанию. Они отказались и пригрозили трудовой инспекцией. В итоге руководство подключило СБ, и весь техотдел (12 человек) решил не толкаться лбами, потому что в **СБ довольно серьезные мужики, и никому не нужны были проблемы**. В общем, решили просто по-хорошему уйти, без выплат и судебных решений, получив только фактически отработанное.

Затем ушла бухгалтерия и один из юристов. Колл-центр еще не трогали, но нас тоже предупредили, что, скорее всего, сотрудников начнут выгонять.

## О пандемии

Когда уже началась эпидемия и все пошло расползаться из Китая, мне и руководителю СБ прямым руководством (кризисной управляющей Оксаной Беляк и генеральным директором Дмитрием Париновым) было сообщено, что они боятся, что начнется мародерство, поэтому **машины нужно убрать** еще до всех официальных ограничений. Тогда еще даже не ввели самоизоляцию.

Нам велели сократить зону использования, и после этого, силами сторонних сотрудников, которых никто в компании не знал, начали сгонять машины. Позже я узнал, что **все Mercedes и Smart за две ночи продали в Рольф**. А за три дня до введения официального введения самоизоляции из аренды были убраны BMW и Mazda.

Тогда произошла утечка о положении дел в Дептранс, и нашему руководству позвонили. Они испугались и вернули несколько BMW на линию, чтобы они ездили по городу. На них ездили сотрудники, просто **чтобы создавать видимость того, что сервис работает**.

То есть, фактически сервис прекратил работу за 3-4 дня до официального закрытия каршеринга в Москве и области.

За день до ввода пропускного режима **я уволился, и за мной последовал весь отдел**. Изначально мы хотели дождаться официального уведомления о закрытии и получить полагающиеся выплаты, но **руководство — не те люди, от которых стоило этого ожидать**. Сейчас в компании не осталось ни контакт-центра, ни техотдела. Официально уволились даже сотрудники СБ, но они продолжают работу.

## О том, почему ушло прежнее руководство

Руководство ушло, потому что **компания была в большом минусе**, порядка 200 миллионов рублей, насколько мне известно, на момент октября 2019 года.

Как нам объяснили тогда, компания была в большом убытке, и инвестор отказывался давать новые деньги, а найти новых инвесторов сложно, поэтому **целесообразнее было закрыться**.

В сентябре нам дали листок о том, что компания будет ликвидирована. **Все было сделано в соответствии с законодательством.** Каждому работнику гарантировалось фактически отработанное + отпускные + 2 оклада при уходе. Тогда ушло несколько человек из контакт-центра, несколько — из СБ, был полностью расформирован корпоративный и маркетинговый отделы, перестали вести соцсети, ушли два бухгалтера и один юрист. Два месяца мы еще работали, готовясь к закрытию, выводили машины (их было 850), часть из них начали сдавать.\
 К концу октября в автопарке оставалось порядка 300-400 автомобилей, и оставались те, кто больше всего любил компанию и хотел пробыть в ней до конца.

Где-то к середине октября, когда общий штат сократился в 2,5 раза, нам сказали, что найден инвестор, раздали новые листки о том, что компания больше не закрывается. Но 31 октября мы узнали, что текущий руководитель контакт-центра, два заместителя генерального директора, вся администрация, весь отдел кадров, вся СБ и начальник корпоративного отдела работают последний день, и что будет дальше, они не могут сказать. Но нас никто не увольнял, и мы продолжали ходить на работу следующие 2-3 недели, пока не пришло новое руководство.

## Об обещаниях новых руководителей

Они обещали, что **будет порядка 400 новых машин, и среди них будут VW Polo и Skoda Octavia** и, возможно, еще одна модель Mercedes. Еще обещали увеличить число машин в Санкт-Петербурге. Ну и должны были расклеить машины, оставить только оранжевые обода и логотипы — наш и «Московского каршеринга».

**По сути не делалось ничего.** Часть машин действительно оставили без оклейки, но и все на этом. Какие-то шаги предпринимали мы сами. Так как машины уже начали сдаваться, а цены были совершенно неконкурентноспособными на тот момент (например, Mazda по 12 рублей или LR по 20), автопарк в основном простаивал. Нас никто не просил, но в контакт-центре родилась идея снизить цены. Руководство сперва посмотрело на нас как на пришельцев, но затем приняло предложение, и после этого я стал руководителем.

Расширение зон аренды в эти полгода **никто не контролировал**, мы просто делали это, потому что у нас были развязаны руки. Когда я соглашался на пост руководителя, одно из моих условий было таким: по части обеспечения клиентского сервиса мы делаем все, что необходимо, и нам скажут «стоп», только если это начнет приносить убытки. Поэтому мы проводили акции, внедряли все, и никто нам на это ни слова не сказал — ни хорошего, ни плохого.

**Сейчас я понимаю, что им было просто абсолютно плевать.** Они готовились к закрытию, и что бы ни происходило, им было все равно. Принесет оно прибыль — здорово, не принесет — все равно закрываться. Снижение цен и расширение зон, кстати, в итоге привело к увеличению прибыли.

## О том, что думали об этом всем другие сотрудники

Перед первым предполагаемым закрытием я почти ни с кем не говорил, потому что все, кто уходил, уходили с выплатами, и все уходили довольные. Многие грустили, что компания закрывается, но уходили со спокойной душой.

Если говорить о текущем закрытии, которое должно было быть, но не произошло, то да, мы переговаривались. До последнего момента мы не знали, что будет такая ситуация, лично **я отказывался в это верить, очень хотелось, чтобы сервис и дальше продолжал работать**, тем более, он вышел на самоокупаемость и даже показал доход. Руководство было очень довольно проделанной работой, радовалось, но тем не менее…

На самом деле, было много разных внутренних конфликтов, а обычно это яркий сигнал, что все заканчивается. Персонал сокращался, кто-то выживался со своих мест, а их функционал просто развешивался на других без доплат.

Например, у нас 2 месяца назад (это был мой 4 месяц на позиции руководителя) ушла офис-менеджер, которая на тот момент совмещала обязанности председателя администрации и ответственного по набору персонала. Никого в отделе кадров не осталось, никого ответственного за документацию не осталось, и весь этот функционал перевесили на меня с фразой **«Теперь это ваша проблема»**. Я не хотел работать забесплатно, но ситуация была такова, что если бы никто ничего не делал, это бы никого не волновало. И это был яркий флажок: планы на будущее вряд ли осуществятся, потому что текущие обязанности уже начинают задвигаться.

## О том, думало ли новое руководство о возобновлении работы

Должно произойти настоящее чудо \[чтобы работа была восстановлена\]. Каршеринг в Москве очень востребован, но мне кажется, **эта команда была прислана для того, чтобы максимально извлечь выгоду из сложившейся ситуации**. Это команда инвестора, который уже потерял деньги, и как любой человек, не желающий их терять, точно не будет больше вкладываться, если не оставил путей к отступлению. А их не оставили — не осталось никого официально устроенного. Офисные помещения все сданы, технические помещения тоже. Набрать новую команду, конечно, можно, но репутационные риски очень высокие. Год длится вся эта ситуация, и люди ведь тоже это видят.

## О том, можно ли было продолжать работу

Я считаю, **сервис был полностью конкурентоспособен**, можно было продолжать работать, была очень хорошая команда. Насколько я знаю, репутация наша с момента ухода прошлого руководства только улучшилась, потому что подход изменился. Даже в СБ.

**Раньше было очень много дел со штрафами**, которые необоснованно выставлялись. Одним из заместителей начальника СБ стал человек, который работал изначально в колл-центре и сам раньше принимал звонки тех, кто попадал в эти ситуации, а потому знает, как люди на них реагируют. Подход у СБ изменился, стали по-другому смотреть на штрафы, по-другому разбираться в ситуациях, более лояльно относиться. Очень много случаев было, когда звонили, предупреждали клиента и желали хорошего дня.

Колл-центр и СБ стали работать совместно, потому что людей стало меньше и мы стали больше друг за друга держаться, сплотились. И успехи были. **Я по отчетности видел, что количество аренд выросло**, количество приходящих денег в компанию не за счет штрафов тоже увеличилось. За счет штрафов уменьшилось, а за счет предоставления услуги увеличилось, то есть, да, вполне возможно было компании развиваться и дальше.

## О моменте, когда все испортилось

Все стало плохо в связи с пандемией. Просто сложились обстоятельства. Возможно у руководства изначально и был план закрыть компанию, но было желание просто подольше потянуть. Но **испугавшись возможного простоя**, который мог быть спрогнозирован еще в момент начала пандемии и который компания точно не вытянет, или ответственности за сотрудников, которые будут без работы и придется их увольнять, сначала руководители решили в одностороннем порядке сократить сотрудников, а потом вывести все автомобили.

Но при том, что обстоятельства сложились плохо для сотрудников, они оказались очень удачными для руководства. Покупатель машин был найден как раз в период перед закрытием города, и **автомобили были проданы хоть и со скидкой, но по очень хорошей цене**. Если бы они стояли, от них было бы больше убытков, так от них вышло больше пользы. Для руководства все сошлось, для сотрудников — не очень.

## О работе в индустрии каршеринга

Мои впечатления самые обалденные. Я совершенно случайно попал в эту индустрию, меня позвал мой друг и оказал мне этим неоценимую услугу. В 2018 году к новому году я бегал курьером по Москве, и он позвал, сказал: «Будешь хотя бы в теплом офисе чай пить». Я решился, попал, и понял, что все здорово. **Каршеринг — востребованная штука в Москве.**

Приятно было работать с людьми, приятно было, в последнее время особенно, что-то менять вокруг себя, потому что за полгода мы из каршеринга, который только разбрасывался клиентами и тонул в негативе за штрафы, превратились в клиентоориентированный сервис. **Нам люди звонили и просто благодарили, говорили, что очень чистые машины, что давно такого не встречалось.**

Я впервые в Санкт-Петербург с супругой смог поехать на машине компании с друзьями, для меня это было событием. Меня эмоции захватывают, воспоминания накатывают, тема долгая, очень много можно рассказывать.

И я даже уже [делился с вами историей](https://truesharing.ru/tp/22590/), как парень на МКАДе встал и бегал за бензином на заправку, а вернувшись, обнаружил, что аккумулятор разрядился.

Ситуаций было очень много забавных, было приятно поработать в этой сфере, надеюсь, что в ближайшее время [остальные каршеринги восстановят свою работу](https://truesharing.ru/tp/24795/), все вернется на круги своя и будет развиваться.

Спасибо Олегу Богданову за подробный рассказ.

Мы отправили этот пост нынешнему руководству МатрёшCar и запросили комментарии.

Официальная позиция компании до публикации этого материала отражена здесь:

Читайте также:

- [Каршеринг МатрёшCar закрывается? Выясняем](https://truesharing.ru/tp/24911/)