--- title: "«Никто не пытался дать какое-либо объяснение». Глава Делимобиля о каршеринге, отношении города и будущем сервиса" url: https://truesharing.ru/tp/24686/ type: tp published: 2020-04-25T19:56:17+03:00 modified: 2020-04-25T23:05:12+03:00 authors: - "Алена Хандурина" language: ru --- # «Никто не пытался дать какое-либо объяснение». Глава Делимобиля о каршеринге, отношении города и будущем сервиса О ситуации с каршерингом рассказывает президент Делимобиля, соосновательница BelkaCar и эксперт отрасли. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2020/04/delimobil-sobyanin-trani.jpg) Источник: Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы. Денис Гришкин ## Что происходит с каршерингом в Москве Работа каршеринга в Москве была [приостановлена](https://truesharing.ru/news/24436/) 13 апреля. Оперштаб Москвы обосновал решение тем, что «спрос на эту услугу упал на 60%. Соблюдать режим дезинфекции в каршеринге очень сложно». Изначально ограничение на работу сервиса вводилось до 19 апреля, но за день до истечения срока дата запуска была [перенесена](https://truesharing.ru/news/24593/) на 1 мая. О том, как каршеринг переживает остановку, подробно в интервью «Интерфаксу» [рассказал](https://www.interfax.ru/interview/705906) президент Делимобиля Винченцо Трани. Свою позицию относительно сложившейся ситуации высказала соосновательница BelkaCar Екатерина Макарова. Трушеринг также обратился за комментариями к автоэксперту из отрасли, пожелавшему остаться анонимным. ## Как каршеринг закрывали на карантин «Никто не пытался дать какое-либо объяснение. Более того, **никто вовремя нас не предупредил об ограничениях**. Понимаете, когда возникает интерес привлечь в город инвестиции — все звонят, приходят, показывают и рассказывают, почему инвестировать хорошо; а когда возникают сложности и проблемы — уже никто не реагирует, и номер телефона люди забывают. Это не очень красиво», — описал ситуацию президент Делимобиля. Винченцо Трани также возглавляет Итало-российскую торговую палату и занимается привлечением инвестиций в страну. Ситуация с Делимобилем и каршерингом в целом, по его словам, **«несколько мешает»**. Трани хотел бы, «чтобы органы госвласти точно так же относились к инвесторам, как инвесторы, включая меня, относятся к ним». ## О поддержке каршеринга в условиях эпидемии «После приостановки каршеринга мы, в том числе, обратились к городским властям. В целом город пообещал нам некую компенсацию, которая в реальности пока не предоставлена», — рассказывает Трани. Он считает, что вопрос предоставления поддержки важен, но еще **большее значение имеет диалог**, которого пока нет. «Общение и объяснение тех или иных действий — очень важный момент», — подчеркнул Трани. Власти города запросили у каршеринга информацию о размере убытка, но о том, в каком виде и когда будет предоставлена компенсация, не сообщили. Объем убытка Делимобиля Винченцо Трани раскрывать не готов. Эксперты рынка отмечают, что даже при грубом подсчете каршеринговые компании **ежедневно несут убыток в 28 миллионов рублей**. Соосновательница BelkaCar Екатерина Макарова в своем [манифесте](https://incrussia.ru/news/belkacar-manifesto/) по поводу закрытия каршерингов пишет, что «суммарный объём потерь на большую четверку операторов в текущем месяце составит 1,3 млрд руб.». ## О каршеринге в других странах Anytime, принадлежащий Делимобилю, работает в Москве как сервис долгосрочной аренды, который по никому не ясной причине тоже попал под запрет о работе каршеринга. Под этим же брендом в Казахстане, Белоруссии и Чехии работает классический каршеринг. На вопрос об ограничениях работы каршеринга в других странах, Винченцо Трани пояснил, что «**за рубежом ограничений для каршеринга нет вообще**. Более того, каршеринг во всем мире признан наиболее безопасным и комфортным средством передвижения во время пандемии. Потому что клиент пользуются автомобилем один. Нигде, в том числе на севере Италии, где уровень инфекции был одним из самых высоких, каршеринг не останавливали». Сложно не согласиться, что с Винченцо Трани, что «власти Москвы приняли очень оригинальное решение». Редакция Трушеринга тоже изучала международный опыт каршеринговых компаний в условиях пандемии. Всего одна страна, где деятельность краткосрочной аренды была приостановлена — это Новая Зеландия: Читайте также: - [Закрыть нельзя использовать. Как каршеринг по всему миру переживает пандемию](https://truesharing.ru/tp/24498/) Более того, каршеринги за рубежом активно участвуют в волонтерских проектах. О том, что **российские компании были готовы поддержать волонтеров**, упоминала и Екатерина Макарова: «С первых дней пандемии мы получили много запросов от волонтёрских организаций. Мы предоставили автомобили для доставки продуктов и медикаментов нуждающимся и пожилым москвичам, которые должны соблюдать режим самоизоляции и не имеют возможности передвигаться по городу (первые, кого коснулся режим самоизоляции, были люди старше 65 лет).» Эксперт, к которому обратился Трушеринг, тоже считает, что решение московских властей вызывает **много вопросов**: «Муниципальный транспорт ни в одной стране мира, будь то Америка или Европа, не самоокупаем — он «висит» на дотациях муниципальных организаций, читай — государства. В условиях самоизоляции спрос на услуги каршеринга и так провалился на 70-80%, впрочем, как и у всего пассажирского транспорта. Так может с этой точки зрения логичнее было бы сократить количество муниципального транспорта, риск несоблюдения дистанции и заражения в котором намного выше. Каршеринг, как менее рискованный способ добраться куда-нибудь и не висящий на финансовой шее города (льготы на парковку не в счёт — автобусы не платят за нее в принципе, хотя пробок создают намного больше, несмотря на выделенные полосы), оставить, обязав его операторов проводить тотальную дезинфекцию и блокировку пользователя при отсутствии электронного пропуска?». ## О том, что будет с каршерингом после пандемии В оценке того, что будет с Делимобилем в сложившейся ситуации, Винченцо Трани категоричен: **«Мы однозначно не допустим ситуацию, при которой создается риск потери компании»**. Он больше беспокоится о судьбе других каршеринговых компаний, «потому что есть небольшие компании, некоторые из которых не смогут продержаться в таком режиме даже месяц». Трани считает, что если субсидии от города будут представлены в ближайшие две недели, то отрасль удастся сохранить практически без потерь. Если помощь придет в мае, то 4-6 компаний из всех, что работают в Москве, уже не запустятся после снятия органичений. Продление ограничений для каршеринга после 30 апреля «может привести к тому, что **на рынке останется лишь три каршеринговые компании**«. Ограничение работы каршеринга сильно повлияло и на другие отрасли. Вот как ситуацию описывает Екатерина Макарова: «Все автомобили каршеринга проходят регулярное ТО и плановый ремонт у официальных дилеров — это сотни компаний малого и среднего бизнеса на территории Москвы и несколько тысяч сотрудников, чьи компании потеряли клиентов на период приостановки деятельности каршеринга. Заправляют и моют машины краткосрочной аренды ещё несколько десятков компаний малого бизнеса». О значимости каршеринга для экономики города говорит и эксперт Трушеринга: «Когда в Москве было 500 автомобилей каршеринга, ими управляла группа энтузиастов, а теперь их стало почти в 100 раз больше — и это уже **отрасль, глубоко интегрированная как в инфраструктуру городского пассажирского транспорта**, так и во многие сферы бизнеса — АЗС, автосервисы, автосалоны, мойки и многое другое». ## О планах Делимобиля после окончания эпидемии Винченцо Трани подтвердил планы компании, озвученные ранее: парк Делимобиля и Anytime будет доведен до 80 000 автомобилей к 2022 году. «При этом мы будем усиленно работать над диверсификацией рисков, поэтому сконцентрируемся на развитии в других городах и странах. Одновременно мы приняли **решение дальше не наращивать парк автомобилей в Москве** (около 9 тыс. автомобилей)», — прокомментировал Трани. О том, что Делимобиль намерен сделать ставку на регионы и другие страны, косвенно было понятно из пресс-релиза оператора, распространенного по случаю вступления в должность нового генерального директора. Там [говорилось](https://truesharing.ru/news/24669/), что в зону ответственности Николая Козака помимо других задач будет входить «географическая экспансия и выход на новые рынки». ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2020/04/delimobil-sobyanin-trani.jpg) *Сергей Собянин и Винченцо Трани на официальном открытии проката электросамокатов Делисамокат* Источник: Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы. Денис Гришкин В интервью Винченцо Трани подчеркнул, что компания не намерена больше возвращаться к краткосрочной аренде самокатов: «**Рынок самокатов в Москве нам больше неинтересен**. С прошлого года в Нижнем Новгороде и Ставрополе наши партнеры, работающие по франшизной модели, запустили сервис самокатов под нашим брендом». Что касается предстоящего IPO, то планы также пока остаются в силе: «Поскольку мы изначально планировали IPO на относительно долгую перспективу — к счастью, от рисков пандемии оно застраховано». ## В качестве послесловия Юрий Николаев, автор [телеграм-канала](https://t.me/truesharing) «Каршеровод»: «Из всех интервью и манифестов чувствуется, что руководители компаний пытаются в публичном поле обратиться к логике правительства города. И логика там, вероятно, есть, просто она как всегда по **«особому пути»**. Есть много теорий на этот счёт — от лобби таксистов до снижения стоимости бизнесов с их последующей скупкой. Каждый сам выбирает во что верить, но причина этой конспирологии — отсутствие внятного диалога, как теперь оказывается, не только с жителями но и с бизнесом. Закономерный результат: журналисты в погоне за сенсацией додумывают логические объяснения в своих телевизионных сюжетах, а доверчивые любители медиа прошлого века верят, что каршеринг — источник всех бед и болезней. Особого интереса заслуживает тема с федеральными субсидиями (которую предложил Путин) на фоне совершенно нелогичного запрета каршеринга Собяниным. Машины стоят, миллиарды рублей растворятся в воздухе. Чувствуется, что у власти нет ни общего понимания проблемы, ни путей ее решения. Самое сильное в интервью Трани — заявление о том, что наращивать парк в Москве они больше не планируют. Вынесем за скобки то, как это отразиться на их бизнесе, но оставим суть: **Москва теряет свою инвестиционную привлекательность в глазах западных инвесторов**. Бизнес понимает, что в любой момент может оказаться под запретом без объяснения причин. С другой стороны, история с Калви подтверждает — репутация в нашей стране ничто. Бордюры, камеры и штрафы — вот наш особый путь». > «В BelkaCar сделали всё, что от нас зависело, чтобы обеспечить бесперебойную работу сервиса в этот тяжёлый период. Нам кажется важным иметь возможность возобновить те активности, которые помогают городу и людям в нём выжить, и меньше рисковать. Доставка продуктов, лекарств и товаров первой необходимости, волонтёрство и благотворительность, долгосрочная корпоративная аренда — всё это в совокупности со строгими мерами дезинфекции позволяет минимизировать риск для тех, кто находится на передней линии борьбы с коронавирусом, и облегчить жизнь тем, кому сейчас приходится сложнее всего». > > — Из манифеста соосновательницы каршеринга BelkaCar Редакция Трушеринга присоединяется к словам Екатерины Макаровой и считает, что в сложившихся условиях нецелесообразно останавливать целую отрасль, так плотно интегрированную в экономику города. Кроме того, в каршеринге работает много людей, для которых невозможность получать заработную плату в течение даже одного месяца — это уже серьезная угроза их личному бюджету. Мы считаем, что разрешение работы каршеринга в условиях эпидемии — это не только возможность для жителей города выбирать безопасный вид транспорта, но и отличный шанс для бизнеса показать, насколько он может быть **социально-ответственным**. Кажется, именно эту черту хотел видеть мэр Москвы…