--- title: "Как измеряют запас хода электромобилей в разных странах?" url: https://truesharing.ru/tp/24293/ type: tp published: 2020-03-31T16:15:34+03:00 modified: 2020-03-31T18:52:55+03:00 authors: - "Алена Хандурина" language: ru --- # Как измеряют запас хода электромобилей в разных странах? В описании любого электромобиля можно встретить такую характеристику, как запас хода. Чаще всего рядом стоит аббревиатура WLTP, но иногда встречается EPA или JC08. Рассказываем, как измеряют запас хода в Европе, США и Японии. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2020/03/wltp_1.jpg) Источник: Autocar ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2020/03/wltp_3.jpg) Источник: Autocar Часто бывает так, что запас хода одного и того же электромобиля различается в зависимости от системы оценки. К примеру, американский тест EPA показывает, что Tesla Model S может [проехать](https://www.tesla.com/models) на одном заряде 560 километров, а по данным WLTP — 610 километров. Какие из данных ближе к реальности и как получается, что разные системы оценки настолько отличаются друг от друга? Читайте также: - [Что мешает электромобилям захватить мир? Результаты исследования McKinsey](https://truesharing.ru/tp/23362/) ## Немного истории До того, как в 2017 году был введен новый мировой стандарт тестирования автомобилей WLTP, все расчеты в Европе проводились по стандартизированному ездовому циклу NEDC, который не учитывал современную манеру езды и значительно искажал показатели. Стандартизированный ездовой цикл **NEDC** разрабатывался с 80-х годов, а стал обязательным в 1992 году. Он распространялся на все пассажирские автомобили и легковой коммерческий транспорт. NEDC использовали для измерения расходов топлива и уровня выбросов углекислого газа, а позже и для расчета запаса хода электромобилей. Некоторое параметры: - Температура в помещении, где проходило тестирование, была в диапазоне 20-30°C; - Дистанция — около 11 километров; - Время прохождения цикла около 20 минут, из которых две трети времени имитировалась езда по городу, а одну треть — по бездорожью; - Средняя скорость — 33 км/ч; - Самая высокая скорость составляла 120 км/ч; - Время и условия, при которых происходило переключение коробки передач, были определены заранее. Главным минусом стандарта NEDC было то, получаемые результаты были далеки от реальных величин расхода топлива и количества вредных выбросов, наблюдаемых при эксплуатации. Читайте также: - [Электрокары от Tesla, Audi, Kia и еще трех производителей соревнуются в дальности. Тест Carwow](https://truesharing.ru/tp/23222/) ## Как происходит оценка по стандарту WLTP В отличие от своего предшественника, WLTP показывает результаты наиболее приближенные к реальным условиям эксплуатации. Оценка проводится при следующих условиях: - Температура в помещении для испытаний поддерживается на уровне 23°C; - Дистанция — около 23 км; - Время прохождения — 30 минут; - Цикл состоит из 4 фаз (медленная, средняя, высокая и сверхвысокая); - Средняя скорость — 47 км/ч; - 13% от времени прохождения цикла транспортное средство остается неподвижным; - Самая высокая скорость составляет 130 км/ч; - Время и условия, при которых происходит переключение коробки передач, рассчитываются индивидуально для каждого автомобиля; - Учитывается влияние дополнительного необязательного оборудования. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2020/03/wltp_1.jpg) Источник: Autocar Испытания проводятся на стенде с беговыми барабанами и на дорогах общего пользования. Как уже упоминалось, автомобиль должен преодолеть дистанцию, разделенную на четыре блока с разной скоростью: - низкой (до до 60 км/ч); - средней (80 км/ч); - высокой (100 км/ч); - сверхвысокой (130 км/ч). Что касается влияния дополнительного оборудования, то проводится два теста — с включенным дополнительным оборудованием и без него. Это позволяет предоставлять корректные данные для моделей в базовой и максимальной комплектации. Читайте также: - [Без Женевы. Автопроизводители представили новые модели электромобилей онлайн](https://truesharing.ru/tp/23949/) ## Какие еще бывают стандарты тестирования? В США тестирование автомобилей проводит Агентство по охране окружающей среды (**EPA**). Основной тест был [разработан](https://www.gearbrain.com/electric-car-range-test-cycle-2547963655.html) в 1978 году и переработан в 2009-м. Максимальная скорость тестирования ограничена 96,5 км/ч, средняя скорость составляет 32 км/ч. Длина дистанции — 17,7 км. Оценка параметров проводится в лаборатории и на дорогах общего пользования. Если сравнить оценку дальности хода электромобилей по разным стандартам, то получится, что результаты EPA — самые низкие. Несмотря на то, что стандарт WLTP используется в большинстве стран, США продолжают проводить тестирование по своей методике. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2020/03/VW-test.jpg) Источник: Volkswagen В Японии применяется оценочный стандарт **JC08**, он был официально принят в 2010 году и окончательно [введен](https://dieselnet.com/standards/cycles/jp_jc08.php) в октябре 2011 года. Тестирование в рамках JC08 [продолжается](https://hevcars.com.ua/reviews/kak-rasschityivayut-zapas-hoda-avtomobilya-v-evrope-amerike-nedc-js08-epa-wltc/) 20 минут, средняя скорость составляет 24,4 км/ч, максимальная — 81,6 км/ч. JC08 предполагает, что 30% времени автомобиль находится в покое, а также учитываются разные варианты старта — с рывком с места и спокойный. Читайте также: - [Правда ли, что гибриды очень экономичные? Считаем, есть ли выгода](https://truesharing.ru/tp/23652/) ## Какой из методов тестирования запаса хода у электромобилей самый точный? Ни одна из перечисленных систем тестирования не покажет тот запас хода, который будет у конкретного электромобиля, так как манера езды у всех водителей разная. Наиболее приближенным к среднестатистическим показателям будет результат WLTP. Японский JC08 дает более точные показатели для городского цикла, а американский EPA — это минимум, на который точно может рассчитывать владелец электромобиля. Главная проблема всех систем тестирования — это температурный диапазон, при которых проходит оценка дальности хода электромобилей. Тесты проводят при наиболее комфортных для работы аккумуляторов температурах, но в реальности электромобили эксплуатируются не в столь идеальных условиях. К примеру, тесты WLTP проходят при 23°C, когда как в Норвегии, где электромобили получили широкое распространение, средняя температура в летний период колеблется от 7 до 17°C в зависимости от региона.