---
title: "«Будущее Делимобиля — регионы и заграница, не Москва»: главное из интервью Винченцо Трани Ведомостям"
url: https://truesharing.ru/tp/21885/
type: tp
published: 2019-11-14T11:35:05+03:00
modified: 2019-11-14T15:45:26+03:00
authors:
  - "Яна Поддубчак"
language: ru
---

# «Будущее Делимобиля — регионы и заграница, не Москва»: главное из интервью Винченцо Трани Ведомостям

Винченцо Трани [дал интервью](https://www.vedomosti.ru/business/characters/2019/11/13/816110-delimobilya) Ведомостям про [вступление в должность](https://truesharing.ru/news/21867/) генерального директора Делимобиля, грядущее IPO и дальнейшие планы компании. Приводим вам краткое содержание этой беседы.

![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2019/11/vincenzo-trani.jpg)
Источник: Ведомости

## Про смену должности

Ранее Винченцо был акционером Делимобиля, но теперь, когда проект приобрел серьезный вес в структуре Mikro Kapital, занял большую долю рынка и сформировал свою репутацию, Трани решил управлять им напрямую.

Кроме того, перед грядущим IPO Винченцо считает важным, чтобы основатель и основной акционер компании показал свое лицо.

## Про позиционирование и планы Делимобиля

По словам Винченцо, российская модель каршеринга сильно отличается от западной: там главная ЦА каршеринга — люди, неравнодушные к экологии, а в России — это еще и семьи с одним автомобилем и малые предприниматели. Большая часть клиентов Делимобиля имеют один автомобиль на семью. В [другом интервью](https://secretmag.ru/opinions/glava-delimobilya-o-korrupcii-vandalizme-v-chechne-i-budushem-karsheringa-v-rossii.htm), для сайта «Секрет фирмы», Трани рассказывал, что предприниматели составляют около 50% пользователей.

Трани планирует вывести компанию в топ-3 в мире в нише каршеринга по выручке. На конец 2018 года Делимобиль был первым по выручке в России, имея 35% рынка. Среди мировых каршерингов Делимобиль входит в первую десятку, но пока что расположен ближе к концу. Вырасти до мирового топа-3 Винченцо планирует за 2-3 года, и для этого он считает необходимым сделать так, чтобы пользователь всегда находил машину в нескольких минутах ходьбы.

Главный план Делимобиля на ближайшее будущее — широкая экспансия. Трани уверен, что через пять лет оператор будет работать минимум в 19 странах и 90 городах. В приоритете — развивающиеся страны. Рынок Европы стагнирует, поэтому здесь Делимобиль появится вряд ли.

«Секрету фирмы» Винченцо рассказывал, что в России следующая цель Делимобиля — зайти во все города с населением от 250 тысяч человек. Кроме того, он рассказал, что уже сегодня некоторые миллионники (в интервью Винченцо сказал, что Делимобиль вошел во все миллионники России, но это не так — прим. ред.) генерируют не меньшую выручку, чем Москва. В 2020 году Делимобиль планирует запуститься еще в 10 городах России.

## Про IPO

Компания не видит возможности не проводить IPO (прим. ред.: IPO — первая публичная продажа акций акционерного общества). Сейчас она изучает варианты и создала pre-IPO board. Сделка должна случиться в течение двух — максимум трех лет.

В декабре представители Делимобиля полетят в Нью-Йорк на первые pre-IPO встречи с инвестиционными домами. Винченцо верит в макроэкономический рост и улучшение отношений между Россией, Америкой и Европой в ближайшие 2-3 года.

Проводя IPO, Делимобиль также предложит к продаже допэмиссию.

> «Мы не хотим денег от рынка, чтобы акционеры освободились от актива, для нас это история кэш-ин. Мы хотим, чтобы каждая копейка шла в наш капитал.
>
> Поэтому нам очень важно объяснить, что бизнес-модель прибыльна. Мы считаем по юнит-экономике, каждую сдачу автомобиля в аренду – сколько денег она принесет. Нам каждая аренда дает прибыль. Это важно.
>
> Но почему же мы убыточны? Если вы смотрите отчет по нашему российскому бизнесу, вы увидите убыток за 2018 г. из- за того, что мы приобретали автомобили. Если бы мы остановили сейчас инвестиции, не покупали авто, компания была бы прибыльна. Но этот убыток – это инвестиции в развитие, а не модель, построенная на демпинге: когда компании опускают цену, генерируют убыток и ожидают будущего с точки зрения капитализации компании. Поэтому наша бизнес-модель прибыльна по юнит-экономике. И в принципе, это и есть причина, почему за нами стоят западные инвесторы. Учредитель «Делимобиля» – это люксембургский инвестиционный фонд, он прозрачен».
>
> — Винченцо Трани

До IPO Делимобиль также планирует привлекать партнеров. Поиском инвесторов занимается компания Rothschild & Co. Делимобилю нужны миноритарные партнеры, которые дадут добавленную стоимость, будут разделять стратегию компании и ждать IPO. Пока что такой инвестор не найден, компании интересует покупка мажоритарного пакета. Предложения поступали от профильных компаний, не заинтересованных в IPO, а желающих со временем купить Делимобиль полностью.

По плану на 3-5 лет Делимобиль планирует привлечь $200–250 млн.

Читайте также:

- [Делимобиль планирует провести IPO в конце 2020 года](https://truesharing.ru/news/20464/)

## Про конкуренцию

Первые конкуренты появились только после того, как Делимобиль достиг точки безубыточности с парком в 500 автомобилей. Когда появились BelkaCar, Делимобиль перестали считать монополистами и компанией московского правительства.

«Секрету фирмы» Винченцо рассказывал, что развиваться в условиях конкуренции легче. Если поначалу операторы, появившиеся после Делимобиля, пользовались их маркетинговыми наработками, то теперь реклама других сервисов косвенно идет на руку всем операторам — она продвигает не только себя, но и рынок в целом.

Запуская бизнес, Винченцо уже рассчитывал на то, что его конкурентами станут IT-компании. В 2015 Трани встречался с Тиграном Худавердяном, тогда курировавшим Яндекс.Такси, предлагая делать совместный бизнес, но Яндекс отказался. Тогда в компании еще не смотрели на рынок каршеринга.

Одна из целей расширения через IPO — приобретение других каршеринговых компаний, но только крупных. Например, Винченцо считает интересным вариантом синергию с BelkaCar:

> «Одна из целей нашего расширения через IPO – это приобретение и других компаний, больших. BelkaCar – интересный вариант, мы могли бы это рассмотреть. После прошедшей сделки с BMT мы готовы обсудить, если у второй стороны будет интерес».

## Не про каршеринг

Помимо Делимобиля, Mikro Kapital занимается кредитованием малого бизнеса, в том числе, в сложных, по мнению Винченцо, регионах (например, на Северном Кавказе). На рынке микрофинансирования для маленьких предпринимателей Mikro Kapital являются лидерами с низким процентом невозврата (4-5%).

Кроме того, Винченцо владеет собственным ателье Punto Mosca by Vincenzo Trani.