Подход к владению личным автомобилем меняется во всем мире, в том числе и в нашей стране. Как найти баланс между своей машиной и другими видами транспорта а также чем может помочь опция «отмена франшизы в каршеринге», читайте в нашем материале.
Коротко: Продажи легковых автомобилей в России находятся в состоянии стагнации. Крупнейшими рынками в стране остаются Москва, Подмосковье и Санкт-Петербург. На эти три региона приходится почти треть всех новых легковых машин.
За первые семь месяцев 2019 года в России было продано 866,1 тысячи легковых автомобилей. Крупнейшим рынком в стране остается Москва. Здесь автопарк увеличился на 123 тысячи автомобилей. Соотношение новых и подержанных авто в московском парке примерно одинаковое – 54,5% и 45,5% соответственно.
На долю Москвы, Подмосковья и Санкт-Петербурга вместе взятых приходится почти 30% всего российского рынка новых легковых машин.
Продажи легковых автомобилей в России за январь-июль 2019 года снизились на 1,3% по сравнению с аналогичным периодом в 2018 году. В Москве за первые 7 месяцев 2019 года легковых автомобилей продано на 5,2% меньше, чем в январе-июле 2018 года. Аналитики полагают, что при оптимистичном прогнозе за 2019 год рынок личного автотранспорта в России вырастет на 0,5%. Базовый сценарий развития ситуации предполагает падение на 2%.
По последним данным в Московском регионе зарегистрировано 7,7 млн транспортных средств. Это 13% от всего транспорта России. Ежедневно по дорогам столицы передвигается 3,6 млн автомобилей.
Коротко: Рынок каршеринга в России переживает бурный рост. Эксперты считают, что за ближайшие три года он вырастет еще в 3-4 раза.
Рынок каршеринга на фоне снижения продаж личных автомобилей демонстрирует серьезный рост. По данным на сентябрь 2019 года в московском сегменте краткосрочной аренды более 24 000 машин, которые позволяют заменить до 150 тысяч личных автомобилей.
Ожидается, что автопарк московского каршеринга расширится до 30 тысяч автомобилей к 2020 году.
Вне столичного региона каршеринг развивается не так стремительно. По данным на 1 июня 2019 года автопарк региональных операторов составлял около 4,5 тысячи автомобилей.
Эксперты полагают, что к 2023 году в России общий парк каршеринговых автомобилей вырастет в 3-4 раза. Это более 100 000 машин.
Коротко: Автомобилисты оптимизируют свои поездки на личном автомобиле: комбинируют с общественным видом транспорта и тщательнее продумывают маршруты.
Высокие цены на топливо, а также развитие альтернативных видов транспорта, немного, но поменяли модель использования личных автомобилей. К примеру, за последний год (данные на сентябрь 2019 года) 45% водителей снизили количество поездок:
• Большая часть из них (18%) пересели на общественный транспорт,
• 15% стали оптимизировать свои маршруты,
• 7% перестали ездить на своем автомобиле на дальние расстояния,
• 4% стали больше ездить на такси,
• 1% стал пользоваться каршерингом для поездки в другие города.
При этом 77% опрошенных пользуются и общественным транспортом, и личным автомобилем. Из них:
• Около 30% пользуются общественным транспортом раз в неделю,
• 28% — несколько раз в месяц.
37% опрошенных выбирают каршеринг, чаще всего это люди 26-37 лет. Краткосрочной арендой они пользуются несколько раз в неделю.
Такие данные приводятся в совместном исследовании «АВТОСТАТ» и журнала «За рулем».
Трушеринг провел свой опрос среди пользователей каршеринга (каршероводов). Выборка составила 800 человек, 51,8% из них владеют личным автомобилем. Более подробно с результатами исследования можно ознакомиться в последнем разделе этой статьи.
Большинство автомобилистов, которые участвовали в редакционном опросе, пользуются каршерингом несколько раз в месяц (47%). Чуть меньше четверти обращаются к краткосрочной аренде раз в несколько месяцев (22%).
Чаще всего автомобилисты берут каршеринг, чтобы добраться на работу/учебу и обратно (60%). Также арендный автомобиль используют для поездок в аэропорт или на вокзал (13%).
Коротко: Все зависит от того, сколько вы проезжаете за год. Чем меньше пробег, тем выгоднее альтернативные виды транспорта, в том числе и каршеринг.
«АВТОСТАТ» подсчитал, что средний пробег легкового автомобиля в России за год составляет 14 961 километр.
Если автовладелец, живущий в Москве, проезжает за год менее 20 000 километров, то ему выгоднее всего пересесть на каршеринг. Чуть менее выгодный вариант – такси. Об этом говорят результаты исследования, которое недавно опубликовал ТАСС.
Эксперты рассчитывали стоимость пользования этими тремя видами транспорта для автомобилей разных категорий: Hyundai Solaris, Volkswagen Tiguan и Toyota Camry. При расчете затрат на личный автомобиль учитывались траты на мелкий ремонт, бензин, штрафы, страховки и сезонная смена резины. Также в расчет включили амортизацию.
Ниже приведен результат расчета затрат на преодоление определенного расстояния для Hyundai Solaris:
Если сопоставить данные «АВТОСТАТ» и исследования, которое приводит ТАСС, то получается, что среднестатистическому водителю в России выгоднее выбирать альтернативные способы передвижения.
Оценку экономической выгоды проводило и издание «За рулем». При расчетах учитывалось, сколько налогов и сборов ежегодно уплачивает автовладелец. Оценивались не только прямые налоги, но и скрытые платежи. В качестве среднестатистического пользователя выбрали владельца Лады Весты.
Если сложить все затраты (транспортный налог, топливные налоги, утилизацию, ОСАГО и прочие расходы), то получится около 60 000 в год. Если прибавить к этому затраты на расходники и резину, то сумма будет еще внушительнее. Для сравнения, средняя цена на новую Ладу Весту порядка 724 000 рублей.
Только 6% российских автовладельцев признают, что покупка автомобиля, а также его содержание стали настолько дорогим удовольствием, что они готовы пересесть на общественный транспорт.
Коротко: Однозначного ответа нет. В каршеринге тоже есть существенные расходы.
Во всех расчетах экономической выгоды каршеринга есть одно «но» — сервис подходит на 100% только определенной аудитории. Тем, у кого есть дети, необходимость ездить за город, есть маломобильные родственники, нужен собственный автомобиль.
Этот тезис подтверждают и результаты нашего опроса. Из всех автомобилистов, которые приняли в нем участие, никто не ответил, что выбирает для поездок за город каршеринг. Готовы ехать к близким на арендном автомобиле только 5,8% опрошенных.
Кроме того, невозможно в цифрах оценить комфорт от передвижения на личном автомобиле, а для многих этот фактор является немаловажным.
Просчитывая выгоду каршеринга, не стоит забывать и о скрытых расходах. К примеру, водитель каршеринга, попавший в ДТП по своей вине, должен будет оплатить франшизу, заложенную в договоре КАСКО.
У МатрёшCar эта сумма равна 30 000 рублей. Виновному водителю, который был за рулем BelkaCar придется заплатить также 30 000 рублей или 50 000 рублей, если он ехал на машине из парка Belka Black.
В Яндекс.Драйв размер франшизы также 30 000 рублей, для Porsche — 75 000 рублей.
Для большей части автопарка Делимобиля франшиза установлена в размере 30 000 рублей. Для автомобилей BMW, Audi, Mini Cooper, Mercedes-Benz, Smart fortwo / Smart forfour, Fiat вне зависимости от модели — 50 000 рублей.
В YouDrive франшиза составляет 50 000 рублей, при ущербе до 70 000 рублей. Свыше 70 000 рублей придется заплатить помимо базовой франшизы еще 20% от суммы ущерба.
О том, что в договоре с оператором каршеринга прописана франшиза, не подозревают 8% респондентов нашего опроса. Чуть меньше трети каршероводов знают только о самом факте наличия франшизы, но не могут назвать конкретную сумму (29%). При этом они являются достаточно активными пользователями каршеринга: 38% прибегают к аренде несколько раз в месяц, а 33% — несколько раз в неделю.
Если же у каршеровода есть собственный автомобиль, то финансовый риск возрастает в разы. Как показал наш опрос, только у 26% автовладельцев оформлен договор КАСКО.
Чтобы обезопасить себя от возможных крупных финансовых потерь, можно рассмотреть пакетные предложения от страховых компаний. К примеру, «Ренессанс Страхование» предлагает своим клиентам при страховании личного автомобиля добавить опцию — отмену франшизы каршеринга.
При наступлении страхового случая «Ренессанс Страхование» возьмет на себя расходы по оплате франшизы в пределах 50 000 рублей. Эта опция подключается при заключении договора КАСКО и стоит 1700 рублей. При этом воспользоваться отменой франшизы в каршеринге может не только владелец автомобиля, но и второй водитель, указанный в договоре.
Доля тех, кто редко пользуется личным автомобилем, достаточно большая. 16% респондентов ответили нам, что ездят на своей машине только несколько раз в месяц, а 3% и вовсе раз в несколько месяцев. Для таких водителей подойдет КАСКО «за полцены» от «Ренессанс Страхование» — в договор включены только основные риски и можно добавить опцию отмены франшизы в каршеринге.
Коротко: Каршеринг активно развивается во всем мире, все больше людей готовы отказаться от личного транспорта. Но в России пока большинство отдает предпочтение собственному автомобилю.
Распространение каршеринга меняет отношение к личному автомобилю во всем мире. Так, в Лондоне более 30% пользователей каршеринга решили не покупать личный автомобиль, а 6% заявили о решении продать машину в ближайшее время.
В европейских странах доля респондентов, которые продали автомобиль или отказались его приобретать, составила 22%, в Северной Америке — 21% и 34% соответственно. В Китае 50% пользователей каршеринга отложили покупку личного автомобиля.
В России 54% респондентов не готовы отказаться от автомобиля даже при наличии полностью подходящего им каршеринга.
Среди участников нашего опроса 23% задумываются о том, чтобы расстаться с личными автомобилем, и только 7% однозначно ответили, что готовы на этот шаг.
Из тех, кто готов перейти на альтернативные виды транспорта, 53,6% пользуются каршерингом несколько раз в неделю, 32% — несколько раз в месяц.
Большинство из тех, кто задумывается о продаже личного автомобиля, пользуются краткосрочной арендой несколько раз в месяц (46%). Вдвое меньше респондентов из этой группы (23%) берут каршеринг несколько раз в неделю.
Для москвичей, которые по данным департамента транспорта пользуются личным автомобилем только 7% времени, выгода в переходе на каршеринг очевидна. Простаивающий автомобиль тоже требует вложений – ОСАГО, КАСКО, плата за парковочное разрешение, налоги – все это лишние расходы, и их можно избежать.
И все же, каршеринг на сегодняшний день не может дать пользователям того набора опций и сценариев использования, которые доступны с личным автомобилем. 71% аудитории, как показал наш опрос, не готовы променять своего “железного друга” ни на что другое.
Мы провели опрос среди наших читателей на двух площадках — паблике ВКонтакте и телеграм-канале «Каршеровод». Выборка составила 800 человек.
На вопрос «Как часто вы пользуетесь каршерингом» большинство опрошенных (36%) ответили, что несколько раз в месяц. Примерно столько же респондентов (35%) прибегают к услугам краткосрочной аренды несколько раз в неделю. Доля активных пользователей (раз в день и чаще) практичеcки равна доле тех, кто пользуется каршерингом крайне редко (раз в несколько месяцев).
Чаще всего респонденты пользуются каршерингом для поездок на работу (учебу) и обратно домой. Такой вариант выбрали 59% опрошенных. Реже всего каршеринг используется, чтобы съездить за город.
Интенсивность использования каршеринга зависит от того, если ли у пользователя личный автомобиль. Большинство автовладельцев (47%) пользуются каршерингом несколько раз в месяц. Те же, у кого нет личного автомобиля, прибегают к краткосрочной аренде несколько раз в неделю (47%).
Вариант использования каршеринга для поездок домой/на работу (учебу) самый популярный как у автомобилистов (60%), так и у тех, кто не имеет личный автомобиль (59%). При этом ни один автовладелец не отметил, что использует каршеринг для поездок за город.
Большинство респондентов опроса (63%) знают, какую сумму необходимо будет заплатить оператору, если ДТП произойдет по их вине. При этой процент тех, кто вообще не знает о существовании франшизы, не так уж мал — 8%.
Большинство респондентов (71%) пока не готовы отказаться от личного автомобиля. Только 7% могут обойтись без машины.
Из числа тех, кто готов отказаться от личного автомобиля, пользуются каршерингом несколько раз в неделю 54% респондентов. Вариант «раз в несколько месяцев» не выбрал ни один опрошенный из числа тех, кто может прожить без машины.
Самый популярный сценарий использования каршеринга среди тех, кто готов отказаться от личного автомобиля, поездки домой/на работу (учебу). Его выбрали 64% опрошенных.
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Автоюрист Александр Беленко открывает каршероводам законный механизм снижения размера штрафов.
Пока мы все ждём GTA 6, надо чем-то заняться, не так ли?
Алена Хандурина
Автоюрист Александр Беленко
Илья Склюев
30 тыс к 20 году или 30 году?
Бред.Сколько вижу подобные расчёты, всегда личному автомобилю вгоняют какие-то дикие суммы на амортизацию и обслуживание, чтобы только показать, что каршеринг ещё где-то выгоден. Мои исходные данные таковы: 25 километров до работы я могу проехать за 30 минут. В субботу и без пробок. В будние дни время увеличивается примерно до 60 минут, хотя рекорд — полтора часа. То есть каршеринг в одну сторону только потребует 400-500 рублей. Что означает минимум 800 рублей в день. На машине же я трачу в день до 5 литров бензина, а это не больше 300 рублей с учётом аммортизации. Так что впаривайте каршеринг молодёжи, неспособной содержать личный автомобиль.
Ниже реальные расходы на авто, ниже все расчеты для старого места работы:
1. Владел ФФ2 6 лет, наездил 96т.км., траты на авто (записывал каждый рубль) с учетом потерт на инфляции и стоимости покупки и продажи 1294т.р., т.о. 1 км пути на ней обошелся в 13,5 рублей.
2. От моего дома до работы 17км, с вероятностью 80% я доезжаю за 37 минут (выгрузка из данных GPS трекера).
Итого:
1. Такси до работы эконом в среднем 450-500р (делал несколько запросов в разные дни с 8 до 9 утра).
2. Каршеринг (всегда есть в моем районе) 8р/минута (это нормальные машины от нормальной компании) — 37 * 8 296р
3. Своё авто 17 * 13,5 230р
Тоже самое, но для моей утренней в 5.30 поездки в аэропорт (31км, 45мин):
1. Такси 1200р
2. Каршеринг 45 * 8 360р (можно и дешевле, у Я.Драйва ночью цены 5,5р, а машины новые фактически)
3. Своё авто 31*13,5 420р
Т.о. каршеринг реально дешевле такси и чуть дороже своего авто при езде по городу при средней загруженности и дешевле своего авто, если пробки минимальны.
Если вы не знаете реальных зафиксированных расходов на своё авто, то спор далее бесполезен.
Вам не повезло. Я фиксирую расходы на автомобиль. Мои эксплуатационные расходы дают итогово 299.28 рубля в день и 6.06 рубля с километра. Цифры, которые указаны выше, взяты не с потолка. Это реальный опыт. Кроме каршеринга. Он теоретический, потому что мне жалко отдавать арендодателю деньги за эксперимент.
Да, пробег у меня 40 тысяч за 2 года. И основной — не город. Езжу я не часто, но от 200 километров и дальше.
Сравните свой подход фиксации расходов с моим по ссылке www. dropbox. com /s/jyv09tonw1l4f8p/%D0%92%D1%81%D0%B5%20%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%85%D0%BE%D0%B4%D1%8B%20%D0%BD%D0%B0%20FF2.xlsx?dl=0
У меня есть несколько моментов, где я попал с ремонтом, НО эта сумма не превышает 7% от общей.
Если честно учитывать инфляцию (изначально я считал проще), то все ещё более грустно.
Трассовый пробег снижает стоимость эксплуатации, так же как и большой пробег.
Вообще личные расчеты конечно могут и должны отличаться, но мой как раз ближе к средне московскому, ибо у меня чисто городская эксплуатация (загород менее 5%), пробег близок к среднему для МСК 15т в год.
Я, так как мне и на работе хватает экономики, просто установил в телефон программу учёта расходов и учитываю все расходы и доходы. От омывающей жидкости, колодок и смены резины до ста рублей, полученных от человека, который голосовал на обочине. Если бы я учитывал инфляционные процессы или то, что моя машина достаточно стара, чтобы уже не дешеветь по рынку, а даже наоборот (я сейчас не могу купить свою машину за те деньги, что отдал 2 года назад), картина может и поменялась, но не сильно.
его почему-то всегда сравнивают с новым авто.. хотя в каршере машины не такие уж новые. у меня пробег порядка 15 ткм в год. Для интереса считал, без учета амортизации получается то на то. Только придется пересесть с большой комфортной машины в условный рапид или каптюр.
В москве по закону возраст автомобиля каршеринга не может быть более 3 лет. По истечении 3 лет их продают или отправляют в регионы. Автомобиль до 3 лет можно считать новым
Я как среднестатистический пользователь каршеринга, который пользуется им несколько раз в месяц. Имею такой расклад: Новая машина стоит 1 млн. рублей. Я трачу на транспортные расходы 10 тыс. в мес. Новая машина не окупится никогда. Платон вы своих расчетах взяли смешную сумму 300 рублей. Новая машина стоимостью 1 млн. теряет в цене 30% в первый год — это уже 821 руб. в день.
Ваша ошибка в общении со мной в том, что вы не поняли, откуда взялись 300 рублей. Вы берете теоретические 821 рубль, я даю цифры из программы учёта. И у меня не теоретическая новая машина, а реальная. И она за 2 последних года не подешевела.
А ваша ошибка в том, что вы не собираетесь учитывать стоимость самого автомобиля. Вы сравниваете затраты исключительно на расходники. Я конечно рад, что вы там в своей параллельной вселенной получаете автомобили на халяву. Однако, в реальном мире, свой авто надо сначала купить. И вы на свои рассчётные 300 рублей в день сможете разве что Жигули в кредит на 10 лет взять, без учёта бензина и ремонта.
Сравнивая с тем же каршером, более-менее адекватные комплектации даже бюджетного фуфла типа Поло, обходится плюс-минус 1 000 000 рублей. Вот к вашим филькиным калькуляциям добавляйте минимум 1 миллион. Просто так. Сверху. Фиксированно. Бац лям и только потом мы можем тратить 300 рублей на бензин и детальки с Алиэкспресса.
У меня нет ошибки. Я просто купил автомобиль. Как зубную щётку, как мобильный телефон, как любую другую вещь. Даже не в кредит. И я получаю выгоду, эксплуатируя его, превышающую эксплуатационные расходы и амортизацию. Нет, я не таксист. Поэтому я и учитываю в бюджете только текущие расходы. И да, в мою модель использования автомобиля каршеринг не вписывается никак — ежедневно получается архидорого, а в отпуск и на дачу на нём вообще невозможно.
Вы можете учитывать что и как хотите в своих личных рассчётах. Однако, всё имеет свою цену. И тот факт, что вы игнорируете основную массу затрат в одном из способов передвижения, никак не влияет на существование этих затрат. От вашего игнора цена на автомобили не станет внезапно нулевой.
И ещё одна новость из нашего мира в ваш волшебный: автомобиль (внезапно) штука не вечная. Требует не только бензина с маслом, но иногда и ТО, детали, ремонт… а изредка вовсе замену на новый авто. Как же вам здорово в паралельном мире получать всё это бесплатно, и считать в затраты только дешманский бензин.
В реальном же мире, покуда вы будете закрывать глаза на бОльшую часть трат, ваши рассчёты не будут стоит и грязи из под ногтя. Без обид.
Я не умею обижаться на в чём-то обделённых людей. Вы, к примеру, не умеете читать и осознавать прочитанное. Иначе знали бы, что я учитываю абсолютно все расходы. Не только масло, щетки стеклоочистителя, но и какой-нибудь запасной комплект предохранителей. А вот столь любимую стоимость приобретения и амортизацию нет. По причине указанной выше. Вы в бюджете учитываете амортизацию Айфона?
Счастлив что вы не умеете обижаться на себя, но умеете в дет.садовские попытки оскорблений. Даже несмотря на то, что по сути вы сами себя и оскорбляете. Особенно вот этими вашими утверждениями: «я учитываю все расходы«, но одновременно «Я просто купил автомобиль. Поэтому я и учитываю в бюджете только текущие расходы.«. То есть вы попросту считаете только то, что вам удобно считать. Подмена понятий + укрывательство сведений = наглая ложь. Либо вы просто не умеете в логику и простейшую математику.
Отвечая на ваш вопрос: лично я в бюджете учитываю стоимость приобритаемых объектов. Будь то телефон или автомобиль.
Расход на приобретение — такой же расход как и остальные. Более того, это — основополагающий расход, без наличия которого, все остальные расходы попросту не могут существовать, так как расходовать средства будет не на что — вы ещё не купили автомобиль.
P.S. Если честно, я немного в шоке что кто-то всерьёз может оспаривать такие очевидные вещи уровня «крошка дочь пришла к отцу и спросила кроха«.
А вы забавны. Вы таки убедили меня добавить в стоимость владения затрату на приобретение. Результат вам, как каршероводу, не понравится. Километр стал стоить 11,83 рубля, день 560 рублей. Это сегодня. С каждым днём эффект стоимости приобретения снижается. Так как машина б/у, амортизацию не учитываю. Она сейчас стоит столько же, сколько и 3 года назад. Каршеринг при моём варианте использования будет стоить минимум 700 рублей в день. Как-то так.
Владею корейским кроссовером в топовой комплектации с панорамной крыше ярким дизайном безключевым доступом савбуфером и полным фаршем. В каршере таких нет. Далее. Если учесть что машина 2011 года и уже не так быстро теряет в цене как новая то получается что примерно на уровне нового соляриса. Если учесть еще поездки на дачу (на карше это 48 часов режима ожидания) то получается своя машина в 5-10 раз дешевле. А вот если надо поехать в севера на юг через всю москву и там еще 3 км от метро то можно немного выйграть денег и много по времени. Комбинируя метро + каршеринг. Но это при условии наличия машин у метро. Это математика «на каждый день». А вот если машина выходного дня премиум класса покататься 30-40 минут и поставить раз в 2 недели то конечно без вариантов — каршеринг в существенной выгоде.
Статья и «исследования» — полная ложь!
Невероятно наглая и циничная ложь!
Заказной пасквиль в интересах заинтересованных компаний!
Нас хотят лишить личного транспорта или сделать обладание им доступным только ограниченным категориям граждан.
Напомню первые, платные стоянки. Ведь они получили премию, как «Лучший Бизнес Проект Года». Ключевые слова — «Бизнес Проект».
Кроме того, я ненавижу всё «общественное»!
Мне отвратительно сидеть на сиденье, на котором до меня сидело куча разных людей.
Мне мерзко прикасаться к рулю, который трогало так много рук.
А запахи…. Я чувствую эти запахи…
Да и моя машина, всегда в прекрасном техническом состоянии!
И к покрышкам, я очень требователен!
Нет денег — нет мультиков. Если ты к чему то очень требователен — ЗАРАБОТАЙ или НиМ
а эти счетоводы не учли, что каршеринг намертво привязан к зоне завершения аренды, например? а того факта, что машину нельзя оставлять на каких то внутренних парковках, типа конторских? что машину каршеринга еще найти надо рядом или же нестись к ней черте куда?
рубли то они, может, и правильно посчитали, вот только оправдывается это или нет потерями в свободе передвижения? очень значительным удорожанием аренды из-за пробок, конскими тарифами на страхование и не менее конской франшизой? риском «платить за чужие грехи», когда покоцали машину после завершения аренды, пока она ждала следующего клиента? свою тоже покоцать могут, но для этого страховка есть и франшизу 30 и больше тонн ни один человек в здравом уме не купит