Данил Замалетдинов
Стагнация небольших компаний и рост автопарка
Мы чувствуем себя уверенно, год начали с оптимизации текущей работы и автопарка.
У небольших компаний заметна стагнация в сравнении с первым годом работы. В нашем случае мы не увеличиваем парк, пока не добьемся желаемого результата по обслуживанию машин.
Мы должны иметь заправленные автомобили при текущем парке в 300 машин, но пока цель не достигнута, увеличение автопарка только усугубит ситуацию. Сейчас фокусируемся именно на этом.
«Рост автомобилей должен идти параллельно с ростом клиентской базы»
Нельзя вывести на линию 500 новых автомобилей без активной рекламы, иначе спрос будем ниже предложения. Так и наоборот — нет смысла в активной рекламе без увеличения автопарка. Мы всегда старались соблюдать этот баланс.
Планы: тарифы, приложение, передача бонусов
Продолжаем и разработку приложения — мы выкладываем каждую неделю два новых релиза и под iOS, и под Android, сделали группу в телеграме для общения напрямую с тестировщиками, где мы учитываем пожелания и идеи, фиксируем ошибки и баги.
Думаю, такое тесное общение тоже даёт определенный плюс — мы слышим пользователей и улучшаем приложение.
«Также мы планируем более гибкую тарифную сетку — снизить минимальную стоимость и увеличить максимальную. Применять коэффициенты и скидки в зависимости от условий. Получается более справедливая цена за поездку и для клиента, и для компании»
Сейчас тестируем новый функционал в Lifcar X — передачу бонусов между пользователями (например, у вас есть бонусы и у друга, а для совместной поездки можно объединить бонусы в одном аккаунте), это не килл-фича, но небольшой плюс и новый функционал в каршеринге.
Останавливаться на этом не планируем, будем смотреть и на отзывы, и на статистику.
2019 год для Лифкара и других операторов
На мой взгляд, в этом году каждый игрок будет больше показывать свои «фишки», проявлять особенные черты и больше отличаться друг от друга. Модели автомобилей, дополнительные услуги, динамическое ценообразование, зонирование — каждый будет делать упор на свою целевую аудиторию.
Нельзя не отметить, что подобные эксперименты сложнее даются небольшим компаниям, где поле для маневров намного меньше и от каждого действия и его результата идет связь с финансовой составляющей.
«Но еще большая опасность — это ничего не предпринимать и не пытаться»
Рынок меняется быстро, нужно развиваться вместе с ним, и если не задавать тренды, то хотя бы быть на одной волне со всеми. И по функциям сервиса, и по юзабилити приложения, и по ценовой политике.
Сейчас у них достаточно отзывчивое и адекватное приложение.. лайк им за него
Разумное решение. Оптимизация рабочих процессов без необдуманной гонки с количеством автомобилей. Все равно с гигантами состязаться в этом плане нереально. Лучше улучшать сервис, чем иметь больше машин но с ужасным обслуживанием.
Какое оптимистичное интервью для представителя оператора, у которого машины по 2-3 суток стоят ни кем не востребованные)))
Ты просто не шаришь нифига. Компания старается «соблюдать этот баланс» и дальше 😀 это грамотная маркетинговая политика
приложение хорошее, но машин мало, и вечные проблемы с топливом. Да, и 7 рублей за этот мотороллер китайский на 4х колесах дороговато все таки при Поло от делимобиля по 7 рублей и средней цене шкоды рапид/октавии по 7.5 от Яндекса. Надо скидывать до 6 рублей лифкару.
То ли совпадение, то ли правда что-то улучшили, но за прошедшую неделю стали часто попадаться заправленные под завязку машины, что в последние месяцы было совершенно нетипично для Лифкара.
Вот в Lifcar’е все хорошо, кроме самих авто. Не потому, что китайские и какие-то не такие, а потому, что неухоженные и незаправленные. Поэтому при выборе, на какой машине какого оператора поехать, Lifcar чекаю в последнюю очередь, при чем она почти никогда до него не доходит, в итоге уезжаю обычно на Карусели или ДМ. Плюсом ко всему в 99% случаев, когда я открываю приложение, ближайший автомобиль находится от меня в 20-25 минутах ходьбы, что, я считаю, неприемлемо. И даже он, конечно, будет «сухим». Вопрос: что должно меня сподвигнуть уехать на Lifcar’е?
Отсутствие года стажа (не конкретно у вас, а у потенциального пользователя)
В области часто вижу их машины, но пользоваться ими без каско, когда у Яндекса и Эника оно есть, причем Эни немногим дороже
Всё хорошо с приложением, отличный саппорт, но машины… Поэтому, да, не хочется в такое садиться
Не забывайте что лифкар безстажевый, с годом стажа, ясное дело, идти до лифкара, когда рядом почти всегда стоит тот же дм, смысла нет.. Но без стажа особого выбора нет. Улифкара самый неприятный момент это страховка..
Им всем мелким КШ надо объединяться в одно приложение только так они смогут нормально конкурировать с большой 3-ой КШ. Иначе они никак не выживут и будут стоять по 3 суток!
По моим подсчетам в мск осталось 13 компаний КШ. 3 крупные. 1 средний (ЮД). Им всем с ЮД или без него надо скинуться на 1 приложение. Я думаю потянут 9 или 10 контор )) И посадить 3 человека на з/п на модерацию паспортов. ТОже 10 компаний и 3 человека!!! Думаю тоже потянут!!!
Первый камент по делу
Однажды забронил лиф, сел не посмотрев в салон из окна. Торпедо была вся в сперме. Пришлось добавить. А на заднем сидении вчера только взошла картошка. Больше садиться в Си Цзиньпинь не хочется.