---
title: "«Автобус уехал — я взял самокат». Как СИМ встроились в жизнь взрослых людей"
url: https://truesharing.ru/news/68295/
type: news
published: 2026-08-14T10:18:37+03:00
modified: 2026-08-14T10:18:37+03:00
authors:
  - "Илья Петров"
language: ru
---

# «Автобус уехал — я взял самокат». Как СИМ встроились в жизнь взрослых людей

Люди комбинируют самокаты с общественным транспортом и выбирают их для поездок «последней мили»

![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/мобилити-2.jpg)

![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B8-1.jpg)

Коллеги из журнала «Мобилити» провели серию [интервью](https://mobilitymag.ru/1680-avtobus-uekhal-ya-vzyal-samokat-pochemu-vzroslye-lyudi-ezdyat-na-sim) с пользователями самокатов из разных городов — от Москвы до Хабаровска. Среди них продакт-менеджер, инженер, гид, бэбиситтер, научный сотрудник и руководитель техподдержки. Все они используют СИМ в повседневной жизни не для развлечения, а как полноценный транспорт.

**Самокат — не замена, а дополнение**

Пользователи комбинируют разные виды транспорта. Самокат помогает быстрее пересаживаться между маршрутами, добираться до остановок или закрывать короткие отрезки пути. Продакт-менеджер из Москвы Илья Лягушенко рассказал, как однажды опаздывал к врачу: автобус уже уехал, следующий только через 20 минут, и он взял самокат. Бэбиситтер Анастасия Жучкова добавила, что за день у нее может быть несколько семей, и общественный транспорт в спальных районах ходит не всегда хорошо.

**Самокат закрывает слабые места городской системы**

Почти все собеседники жаловались на неудобные пересадки, нехватку транспорта и плохую связность районов. Самокат они выбирают, когда автобус уехал, маршрут неудобный или пешком идти далеко. Хабаровский урбанист Александр Колбин отметил, что автобусы не пронизывают нужную ему часть города, а на самокате можно уехать практически в любом направлении.

**Правила должны быть логичными**

Большинство пользователей спокойно относятся к запрету езды вдвоём, возрастным ограничениям и снижению скорости в людных местах. Но ночные запреты вызывают вопросы. Научный сотрудник из Челябинска Геннадий Макаров удивляется, что ночью, когда устраняется главная проблема — конфликт с пешеходами, поездки запрещают. Руководитель техподдержки из Екатеринбурга Илья Овчинников считает, что нельзя просто запрещать ночные поездки — это неуважение к горожанам.

Пользователи также жалуются на сбои геолокации, из-за которых самокат неожиданно тормозит там, где можно ехать, и на нелогичные ограничения скорости. Макаров отмечает, что на выделенной велодорожке действует ограничение 10 км/ч, хотя обычный велосипед легко едет 20.

**Инфраструктура — основа безопасности**

Конфликт между пешеходами, самокатами и машинами возникает из-за того, что городу пока негде разместить новый транспорт. Пользователи говорят о нехватке велодорожек и плохих тротуарах. Лягушенко рассказал, что на самокате всегда нужно быть начеку, потому что в любой момент можно напороться на бордюр или яму.

**Ответственность — за каждым**

По мнению пользователей, безопасность начинается с личной ответственности. Инженер из Москвы Сергей Мимикин считает, что спасение утопающих — дело самих утопающих, и если мы хотим спокойно ездить, нужно следить за собой и своей адекватностью.