Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов рассказал о том, что к 1 июля должно быть выработано решение о запрете движения доставщиков по тротуарам.

За год оштрафовали 15 тысяч курьеров. Зафиксировано большое количество нарушений: курьеры выезжают на тротуары, бывают одеты не по правилам, у них фиксируют грязные велосипеды, отсутствие номера на сумке. В целом, в 2025 году участилось количество служебных проверок. Многих из курьеров после проверки заставляют пройти ещё раз обучение правилам вождения, некоторых вообще «отчисляют» из курьеров. Дептранс их отключает из своих баз данных, и они больше не могут получить заказ.

Жители видят проблему в нелегальных доставщиках на личном транспорте, но на деле таких в Москве очень мало, основная часть курьеров — полностью легальные.

Сейчас в Москве работает 125 тысяч курьеров, что на 25 тысяч больше, чем годом ранее. По прогнозам, к 2030 году число доставок курьерами в Москве вырастет до 1,5 млн. Но для этого в городе должны работать порядка 300 тысяч курьеров, что довольно сложно организовать. Ликсутов считает, что к этому сроку большая часть доставки в городе может перейти на роверы. К 2030 году, по прогнозам Дептранса, их число может вырасти с 200 до 20 тысяч штук.

Количество ДТП на МСД сократилось после введения платы на 15%. С 15 февраля 2025 года действует платный проезд по МСД. При этом 70% времени в рабочие дни, а также в выходные и праздники проезд остался полностью бесплатным. Цель введения платы — сделать так, чтобы загрузка на МСД не поднималась выше шести-семи баллов. Мера себя оправдала: количество ДТП на МСД сократилось после введения платы на 15%. Максим Ликсутов отметил, что в Москве есть концессионные дороги, в том числе строящиеся, где могут ввести динамическое ценообразование.

В 2025 году число ДТП во дворах города увеличилось. В 2025 году таких аварий было 612, из них 17 — со смертельным исходом. В 2024 году мэр Москвы анонсировал программу «Мой комфортный двор» для ликвидации хаотичной парковки во дворах, задача которой — создание во дворах комфортных условий одновременно для автовладельцев и местных жителей, у которых нет личной машины и которые ежедневно пользуются городским транспортом. В прошлом году программа затронула около 400 дворов.

Треть автомобилей, которые находятся во дворах, вообще не выезжают оттуда. Каждый двор прорабатывается отдельно. Если в Дептрансе понимают, что есть проблема с парковкой, и они не могут создать для этого дополнительное пространство, то предполагается возможность построить капитальный паркинг. Есть отдельные районы с высокой плотностью застройки, где парковочных мест было предусмотрено недостаточно, например в Некрасовке. Там мэром Москвы принято решение о строительстве дополнительных капитальных парковок для жителей.

В 2025 году продолжали реализацию проекта по развитию Центрального транспортного узла. Первый этап этого проекта реализовывается с 2012 года, он включал в себя строительство Московского центрального кольца (МЦК) и четырех диаметров Московских центральных диаметров (МЦД). Следующий этап программы развития ЦТУ — до 2035 года. Дептранс планирует вместе с РЖД обновить подвижной состав и добавить поездов, которые будут ходить из Москвы до столиц ближайших регионов,— это нужно, чтобы увеличить скорость и частоту движения электричек. Целевая задача — чтобы поезда ходили хотя бы раз в час.

Интервал движения поездов между Москвой и соседними регионами сократится к 2030 году. В этом году ожидается запуск нескольких дополнительных поездов в Ярославль, вероятно, это будут экспрессы. Далее — Калуга, Тула, Смоленск и другие регионы.

Кольцевую линия метро разгрузили за счёт МЦК и Большой кольцевой линии (БКЛ). Продолжается развитие столичного метрополитена и трамвайной сети. Ожидается, строительство метро в районы, где есть точки развития: туда пассажиров будут возить Троицкая, Бирюлевская и Рублево-Архангельская линии.

В 2026 году ожидается запуск второго трамвайного диаметра. Для разгрузки в том числе метро сегодня активно развивается и трамвайное движение. Станция метро «Комсомольская», например, совсем недавно была очень загруженной. После запуска первого Московского трамвайного диаметра Т1, 10% пассажиров ушли из метрополитена и стали пользоваться трамваями. Новый маршрут Т1 показал огромный рост пассажиропотока: в коридоре между станцией метро «Университет» и Метрогородком количество поездок выросло вдвое — с 60 тысяч до 120 тысяч в рабочий день. В 2026 году ожидается запуск второго трамвайного диаметра от МЦД Новогиреево до станции метро «Чертановская».

Сегодня около 800 тысяч человек ежедневно уже пользуются биометрией для прохода в метро, на МЦК и МЦД, а вскоре биометрией можно будет пользоваться для оплаты в наземном транспорте. Ликсутов объяснил, что пассажиры смогут сдать биометрию в приложении «Метро Москвы» и согласиться использовать новый сервис, привязав к нему банковскую карту. Далее, заходя в конкретный автобус или электробус, они подтверждают, что находится именно там. Это можно будет сделать либо черeз Bluetooth, либо посмотрев в одну из салонных камер. Если камера «увидела» пассажира, и он подтвердил в приложении, что находится в конкретном автобусе, списывается плата за проезд. При этом принципиально важно: если пассажир захочет оплатить проезд другим способом, например «Тройкой», он сможет это сделать и двойного списания средств у него не будет.