Россия откажется от разработки единой модульной автомобильной платформы из-за бюджетных ограничений.

Теперь глава Минпромторга обозначил новый приоритет — локализацию ключевых компонентов, включая детали для электромобилей и гибридных машин. По его словам, в 2025 году в России выпустили 15 тысяч электро- и гибридных автомобилей, что в три раза превышает показатели предыдущего года.

В конце 2024 года появилась информация о том, что на разработку модульной автомобильной платформы потребуется 87,8 млрд рублей бюджетных средств на три года. Её разработкой должен был заниматься институт Минпромторга ФГУП «НАМИ» с привлечением национальных автопроизводителей – «АвтоВАЗа», ГАЗа и «Камаза».

Предполагалось, что автомобильная платформа от НАМИ будет предназначена в первую очередь для легковых машин среднего сегмента и выше с возможностью установки гибридных и электрических силовых агрегатов. Допускалось также, что к эксплуатации такой платформы могут быть допущены и китайские автопроизводители, локализовавшие производство своей техники в России.

ФГУП «НАМИ» уже имеет опыт разработки ЕМП, но для люксового сегмента, из федерального бюджета на эти цели было выделено 12,4 млрд рублей. С 2013 года научно-исследовательский центр вёл создание ЕМП «Кортеж», на основе которой было создано семейство автомобилей класса «люкс» для первых лиц страны. Проект получил коммерческое наименование Aurus, с 2021 года началось мелкосерийное производство этих машин в Елабуге. На данный момент линейка отечественного бренда состоит из седана и лимузина Senat, а также внедорожника Komendant, их стоимость начинается от 36 млн рублей.

Пытался создать платформу для производства электромобилей также Обуховский завод (входит в концерн ВКО «Алмаз-Антей»). Компания планировала выпускать на её основе электромобили e-Neva на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге. Проект был заморожен из-за отсутствия финансирования и концентрации ресурсов на выпуске грузовиков БАЗ.

По словам управляющего партнёра консалтинговой компании Triada Partners Сергея Заборова, разработка единой платформы позволяет унифицировать технические решения для автопроизводителей, чтобы в конечном счёте снизить себестоимость
производства за счёт эффекта масштаба.

Временный отказ от этого проекта освобождает ресурсы автопроизводителей для решения собственных задач и сохраняет инвестиции в текущие проекты.

Платформенные решения в мировом автопроме применяются уже около 50 лет. Они нужны, чтобы унифицировать агрегатную базу для автомобилей различных типоразмеров и назначения и сделать их выпуск финансово выгодным. В понятие платформы обычно входит силовая конструкция несущего кузова автомобиля с узлами крепления двигателя, шасси, трансмиссии и других агрегатов. Наиболее массовыми в современном автопроме считаются платформы Volkswagen MQB, Nissan B, Hyundai-Kia K, Toyota TNGA и другие.