---
title: "Дептранс Москвы: электросамокаты — важная часть транспортной системы города"
url: https://truesharing.ru/news/57248/
type: news
published: 2025-07-26T13:18:58+03:00
modified: 2025-07-26T13:18:58+03:00
authors:
  - "Дарья Соловьева"
language: ru
---

# Дептранс Москвы: электросамокаты — важная часть транспортной системы города

Департамент Транспорта Москвы о том, почему электросамокаты нужны городу

![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2025/07/2025-07-17-17.41.23.jpg)

Электросамокаты — это доступный и регулируемый вид передвижения. Он уже доказал свою эффективность и востребованность.

По данным Ассоциации операторов микромобильности, по итогам 2024 года число поездок на средствах индивидуальной мобильности в России выросло на 30% — до 271,8 млн. В некоторых городах от 35 до 60% населения хотя бы раз пользовались электросамокатом. Микромобильность стала не просто модным трендом, а полноценной частью городской транспортной инфраструктуры.

Это подтверждает и опыт Москвы. По данным Департамента транспорта, за четыре месяца со старта сезона москвичи совершили более 40 млн поездок на самокатах, а 30% жителей города стали реже использовать автомобиль для коротких поездок летом.

Так, по данным ЦОДД, за день в столице проходит 302 тыс. поездок на самокатах, каждая занимает в среднем 10 мин. На такси таких же по длительности поездок совершается 267 тыс. в сутки.

Микромобильность — не развлечение, а необходимость. Но об этом часто забывают, вводя новые ограничения против сервисов кикшеринга. А ведь они выполняют далеко не развлекательную роль для жителей городов.

## Опыт Москвы

По данным операторов, более 85% поездок на самокатах совершаются по транспортному сценарию. Чаще всего так происходит по трём причинам.

**1. Быстрее, чем на авто**

Доехать на самокате — быстрее, экологичнее и удобнее, особенно когда речь идёт о коротких расстояниях (2–5 км). Именно такие поездки часто совершаются на личном автомобиле, создавая пробки и нагружая улично-дорожную сеть. Электросамокат позволяет:

- Снизить нагрузку на дороги;
- Уменьшить число заторов;
- Сократить выбросы CO2.

**2. Быстрее, чем пешком**

Особенно в жару или при нехватке времени. Если дорога от дома до метро или от работы до кафе занимает 20 минут пешком, самокат позволяет преодолеть это же расстояние за 5–7 минут.

**3. Быстрее при сценарии последней мили**

Микромобильность идеально дополняет городскую сеть: на электросамокате можно добраться от дома до остановки или от метро до работы. Это особенно важно:

- В районах с редкими маршрутами городского транспорта;
- При коротких пересадках;
- в часы пик, когда на дорогах и в транспорте большой поток пассажиров

*Более 70% поездок на МТС Юрент — менее 10 минут. Это яркое подтверждение функции «последней мили».*

## Первый вызов — регулирование

Некоторые районы нуждаются в микромобильности больше других. Однако если самокаты не нужны в одном месте, это не значит, что они не нужны везде. Совместно с операторами город должен анализировать спрос и регулировать размещение самокатов: в Москве и Московской области, Твери и Нижнем Новгороде уже действует система расчёта нормы СИМ на город по численности населения.

В России более 200 городов включили электросамокаты в свои транспортные системы. Вместе с бизнесом города внедряют различные меры безопасности и порядка:

- Ограничение скорости до 20–25 км/ч;
- Медленные и запретные зоны;
- Обязательные парковки;
- Обучение пользователей ПДД.

## Второй вызов — обеспечение безопасности

Безопасность — это самое важное в организации работы любого вида транспорта. Операторы аренды электросамокатов используют следующие механизмы:

- Контроль возраста;
- Ограничение скорости;
- Технологии в самокатах, которые делают нарушение ПДД неудобным;
- Обучение пользователей офлайн и онлайн.

99,9% пользователей правила соблюдают, а значит, большинство поездок проходит штатно, говорят в Яндекс Go. В целом по России аварийность за сезон сократилась на 46%, по данным Whoosh.

Комплексный подход помогает [снижать аварийность](https://truesharing.ru/news/57109/). За январь — июнь общее число ДТП с участием СИМ снизилось на 60% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Помимо этого, аварий с СИМ, в которых пострадали дети, стало меньше на 50%

## Москва — за грамотное регулирование

Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Дмитрий Пронин отмечает, что задача города — обеспечить безопасную работу сервисов. Поэтому администрация поддерживает операторов в реализации новых технологий, направленных на предотвращение нарушений ПДД и совместно с ними проводит школы безопасного вождения СИМ. Эти процессы дополняются внешним контролем в сотрудничестве с бизнесом.

> «Мы выступаем за грамотное регулирование, а не лишение пользователей важного вида транспорта. Наша главная задача — сделать поездки на них максимально безопасными. Для этого в Москве ещё в 2018 году чётко регламентировали работу операторов, закрепив правила безопасности в договоре с городом. Кроме того, мы ввели автоматическое ограничение скорости движения самокатов и ввели более 350 медленных зон.
>
> На базе Ситуационного центра ЦОДД мы осуществляем постоянный контроль за передвижением электросамокатов с использованием городских камер фото и видеонаблюдения. Также для повышения безопасности поездок мы сделали обязательными номерные знаки и ввели обязательную верификацию пользователей через mos ID».
>
> — Дмитрий Пронин, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

## Власти города должны решать проблемы, а не запрещать

В последнее время наблюдаются попытки запретить новый вид транспорта в части городов вместо того, чтобы интегрировать его в существующую систему. Но запреты не работают — это лишь способ избежать сложностей, который при этом лишает жителей уже ставшего привычным транспорта.

Что действительно работает — так это диалог, совместное планирование и адаптация инфраструктуры. Умный город — это город, где все виды транспорта работают вместе. А электросамокат — это важная часть этой системы.

> «Метро в Омске начали строить в 1992 году, спустя 33 года и около 14 млрд рублей пассажиропоток Омского метро равен 0 человек в год. За 2024 год там же на шеринговых электросамокатах было совершено более 1 200 000 поездок. В 2024 году здесь работала всего одна компания со сравнительно небольшим флотом — 2,2 тысячи самокатов.
>
> Сравнение может быть слишком утрированным, но оно хорошо иллюстрирует: микромобильный транспорт и, в частности, шеринговые электросамокаты — это регулируемый, доступный и понятный населению вид транспорта. По темпам своего развития он значительно опережает темпы развития общественного транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры даже в крупных российских городах.
>
> Для небольших городов это идеальный способ решить транспортные задачи, который не требует «стройку века», а значительная часть расходов и операционных задач лежит на плечах коммерческих компаний. Вин-вин для всех. Полный запрет или излишне строгое регулирование лишают жителей городов доступного способа передвижения».
>
> — Юрий Николаев, издатель проектов Трушеринг и Мобилити

Узнать о том, почему в медиа так много говорят о запретах и что этому противопоставляют операторы, можно в отдельном материале:

Читайте также:

- [Кикшеринги прокомментировали сообщения о запрете самокатов в Благовещенске и Елабуге](https://truesharing.ru/news/57244/)