Дептранс Москвы: электросамокаты — важная часть транспортной системы города
Департамент Транспорта Москвы о том, почему электросамокаты нужны городу
Электросамокаты — это доступный и регулируемый вид передвижения. Он уже доказал свою эффективность и востребованность.
По данным Ассоциации операторов микромобильности, по итогам 2024 года число поездок на средствах индивидуальной мобильности в России выросло на 30% — до 271,8 млн. В некоторых городах от 35 до 60% населения хотя бы раз пользовались электросамокатом. Микромобильность стала не просто модным трендом, а полноценной частью городской транспортной инфраструктуры.
Это подтверждает и опыт Москвы. По данным Департамента транспорта, за четыре месяца со старта сезона москвичи совершили более 40 млн поездок на самокатах, а 30% жителей города стали реже использовать автомобиль для коротких поездок летом.
Так, по данным ЦОДД, за день в столице проходит 302 тыс. поездок на самокатах, каждая занимает в среднем 10 мин. На такси таких же по длительности поездок совершается 267 тыс. в сутки.
Микромобильность — не развлечение, а необходимость. Но об этом часто забывают, вводя новые ограничения против сервисов кикшеринга. А ведь они выполняют далеко не развлекательную роль для жителей городов.
Опыт Москвы
По данным операторов, более 85% поездок на самокатах совершаются по транспортному сценарию. Чаще всего так происходит по трём причинам.
- 1. Быстрее, чем на авто
Доехать на самокате — быстрее, экологичнее и удобнее, особенно когда речь идёт о коротких расстояниях (2–5 км). Именно такие поездки часто совершаются на личном автомобиле, создавая пробки и нагружая улично-дорожную сеть. Электросамокат позволяет:
- 2. Быстрее, чем пешком
Особенно в жару или при нехватке времени. Если дорога от дома до метро или от работы до кафе занимает 20 минут пешком, самокат позволяет преодолеть это же расстояние за 5–7 минут.
- 3. Быстрее при сценарии последней мили
Микромобильность идеально дополняет городскую сеть: на электросамокате можно добраться от дома до остановки или от метро до работы. Это особенно важно:
Более 70% поездок на МТС Юрент — менее 10 минут. Это яркое подтверждение функции «последней мили».
Первый вызов — регулирование
Некоторые районы нуждаются в микромобильности больше других. Однако если самокаты не нужны в одном месте, это не значит, что они не нужны везде. Совместно с операторами город должен анализировать спрос и регулировать размещение самокатов: в Москве и Московской области, Твери и Нижнем Новгороде уже действует система расчёта нормы СИМ на город по численности населения.
В России более 200 городов включили электросамокаты в свои транспортные системы. Вместе с бизнесом города внедряют различные меры безопасности и порядка:
Второй вызов — обеспечение безопасности
Безопасность — это самое важное в организации работы любого вида транспорта. Операторы аренды электросамокатов используют следующие механизмы:
99,9% пользователей правила соблюдают, а значит, большинство поездок проходит штатно, говорят в Яндекс Go. В целом по России аварийность за сезон сократилась на 46%, по данным Whoosh.
Комплексный подход помогает снижать аварийность. За январь — июнь общее число ДТП с участием СИМ снизилось на 60% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Помимо этого, аварий с СИМ, в которых пострадали дети, стало меньше на 50%
Москва — за грамотное регулирование
Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Дмитрий Пронин отмечает, что задача города — обеспечить безопасную работу сервисов. Поэтому администрация поддерживает операторов в реализации новых технологий, направленных на предотвращение нарушений ПДД и совместно с ними проводит школы безопасного вождения СИМ. Эти процессы дополняются внешним контролем в сотрудничестве с бизнесом.
«Мы выступаем за грамотное регулирование, а не лишение пользователей важного вида транспорта. Наша главная задача — сделать поездки на них максимально безопасными. Для этого в Москве ещё в 2018 году чётко регламентировали работу операторов, закрепив правила безопасности в договоре с городом. Кроме того, мы ввели автоматическое ограничение скорости движения самокатов и ввели более 350 медленных зон.
На базе Ситуационного центра ЦОДД мы осуществляем постоянный контроль за передвижением электросамокатов с использованием городских камер фото и видеонаблюдения. Также для повышения безопасности поездок мы сделали обязательными номерные знаки и ввели обязательную верификацию пользователей через mos ID».
Власти города должны решать проблемы, а не запрещать
В последнее время наблюдаются попытки запретить новый вид транспорта в части городов вместо того, чтобы интегрировать его в существующую систему. Но запреты не работают — это лишь способ избежать сложностей, который при этом лишает жителей уже ставшего привычным транспорта.
Что действительно работает — так это диалог, совместное планирование и адаптация инфраструктуры. Умный город — это город, где все виды транспорта работают вместе. А электросамокат — это важная часть этой системы.
«Метро в Омске начали строить в 1992 году, спустя 33 года и около 14 млрд рублей пассажиропоток Омского метро равен 0 человек в год. За 2024 год там же на шеринговых электросамокатах было совершено более 1 200 000 поездок. В 2024 году здесь работала всего одна компания со сравнительно небольшим флотом — 2,2 тысячи самокатов.
Сравнение может быть слишком утрированным, но оно хорошо иллюстрирует: микромобильный транспорт и, в частности, шеринговые электросамокаты — это регулируемый, доступный и понятный населению вид транспорта. По темпам своего развития он значительно опережает темпы развития общественного транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры даже в крупных российских городах.
Для небольших городов это идеальный способ решить транспортные задачи, который не требует «стройку века», а значительная часть расходов и операционных задач лежит на плечах коммерческих компаний. Вин-вин для всех. Полный запрет или излишне строгое регулирование лишают жителей городов доступного способа передвижения».
Узнать о том, почему в медиа так много говорят о запретах и что этому противопоставляют операторы, можно в отдельном материале:
