--- title: "Бесключевой доступ, собственные разработки и локализация. Главное с сессии о технологиях «Съезда на СИМ»" url: https://truesharing.ru/news/54410/ type: news published: 2025-04-18T14:39:35+03:00 modified: 2025-04-18T14:39:35+03:00 authors: - "Илья Склюев" language: ru --- # Бесключевой доступ, собственные разработки и локализация. Главное с сессии о технологиях «Съезда на СИМ» Основные тезисы презентаций ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2025/04/photo_2025-04-18_14-04-01-1.jpg) В ходе третьей сессии международной конференции «Съезд на СИМ», посвящённой презентации технологий СИМ, эксперты представили новинки для улучшения рынка микромобильности. Участниками трека стали: - **Виталий Гаевский**, д.т.н., профессор кафедры «Автомобили» МАДИ; - **Виктор Карпов**, руководитель конструкторского бюро Яндекса; - **Денис Богданов**, руководитель офиса Hardware разработки МТС Юрент; - **Тимур Суанов**, кандидат технических наук, ведущий инженер-исследователь ООО «Интегрант»; - **Антон Елизаров**, генеральный директор АО «Кашалот Шеринг». ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2025/04/photo_2025-04-18_14-04-01.jpg) ## Виталий Гаевский: необходимое регулирование для СИМ - В 2024 году в ходе ДТП в России погибло 14403 человека. На происшествия с участием СИМ пришлось 54 жертвы, но из них 26 по факту с участием элетромопедов, которые по ошибке считаются СИМ; - На безопасность при ДТП в большей степени влияет масса и скорость в квадрате. Все производители указывают в технических характеристиках мощность при 30-минутной нагрузке по ПДД. Но при скорости 25 км/ч и массе СИМ с водителем (35+120) даже фактические мопеды попадают под категорию СИМ; - В ПДД нужно уточнить термины мопед и мотоцикл. Помимо максимальной скорости, нужно уточнить мощность электромотора по границе 4 кВт — меньше, значит мопед, больше — мотоцикл. СИМ считать только ТС массой меньше 35 кг и максимальной скоростью до 25 км/ч. Велосипед — только ТС, приводимое в движение мускульной силой; - Также стоит ввести четыре категории КоТов (компактного транспорта) и приравнять их к СИМ. Вид и конструкция ТС постоянно меняются, в действующее законодательство это уже не внести; - Нужно признать, что у нас уже три вида участников движения. Пешеходы, обычный транспорт и СИМ, которым нужна отдельная инфраструктура. Ситуация, в которой они транспортные потоки пересекаются как сейчас, не нормальная. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2025/04/photo_2025-04-18_14-04-01-2.jpg) ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2025/04/photo_2025-04-18_14-04-01-3.jpg) ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2025/04/photo_2025-04-18_14-04-01-4.jpg) ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2025/04/photo_2025-04-18_14-04-02.jpg) ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2025/04/photo_2025-04-18_14-04-02-2.jpg) ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2025/04/photo_2025-04-18_14-04-02-3.jpg) ## Виктор Карпов: самокаты нового поколения - Недавно Яндекс представил второе поколение самокатов, работа над ним велась последний год. Хотели сделать «микромобильный Maybach». Потом поняли, что пользователям нужен более лёгкий и компактный транспорт; - Добавили новый IoT-модуль, боковые индикаторы торможения, фонарь с повышенной дальностью, технологию против езды вдвоём, тестируют «бесключевой доступ». Увеличенное переднее колесо, сверхпрочный антивандальный материал, крючок, держатель для телефона, платформу с упором для задней ноги; - Конструкция с упором для задней ноги особенно важна, так как контролирует постановку ног, чтобы их не ставили спереди, рискуя безопасностью при столкновении; - В компании проводят краш-тесты: нагружают блинами от штанги и намеренно «врезают» в специальные конструкции. Также изучают износ и связанные последствия использования для подвески и других элементов. Не отдают в сторонние лаборатории, всё делают сами. ## Денис Богданов: зачем кикшерингу разрабатывать своё «железо» - Все крупные игроки на рынке уже занимаются собственными разработками. Это стимулирует рынок и индустрию, повышает квалификацию: в отличие от ПО, «железо» после релиза просто так не откатить на доработку; - Перед разработчиками «железами» в МТС Юрент постоянно ставятся новые задачи. Обычно они связаны с улучшение пользовательского опыта, регулированием, экономикой. Компания разрабатывает свой самокат уже 5 лет и не планирует останавливаться; - Один из ключевых вызовов при разработке — это инфраструктура. Самокаты постоянно приходится дорабатывать для защиты самоката. Сейчас самокаты МТС Юрент отличаются усиленной декой, пневматическими шинами и амортизационной вилкой; - Ещё есть человеческий фактор. Вандалы, поездки вдвоём, неаккуратное использование. Hardware также приходится работать с запросами регуляторов: улучшать позиционирование для точности парковки, размещать номерные знаки антивандального формата, облегчать самокат (есть стандарт в 35 кг); - Ну и, конечно, операционная эффективность. Прорабатывают долговечность при использовании, чтобы самокат выдерживал 5+ сезонов, развивают инфраструктуру. Также продолжается локализация: сейчас в самокате 91 узловой компонент индивидуального изготовления, 19 компонентов от сторонних поставщиков. ## Тимур Суанов: проект СИМ:БИОЗ - Решение проблемы с безопасностью есть как со стороны регуляторики, так и со стороны «железа». Хотим предложить систему интеллектуального контроля скорости самоката. Радар будет определять наличие пешеходов по ходу движения и ограничивать ускорение ТС, пока пользователь не проедет мимо; - Система позволит сохранить привлекательность сервисов кикшеринга, так как можно будет ограничивать скорость адаптивно, без жёстких лимитов в потенциально опасных зонах; - С помощью того же радара можно будет включить предупреждение о приближении другого ТС сзади и включать режим следования за другим СИМ — больший комфорт при длительных и групповых поездках; - Подобные системы уже существуют или предлагаются, и в основном работают с помощью обычных камер. Мы предлагаем радар, потому что они устойчивы к грязи, вибрациям, температурным воздействиям, «видят» ночью и в сложных погодных условиях. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2025/04/photo_2025-04-18_14-19-41.jpg) ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2025/04/photo_2025-04-18_14-04-02-5.jpg) ## Антон Елизаров: всесезонный шеринговый транспорт - Производим внутри России шеринговые электроснегокаты «Кашалот». Целевая аудитория: родители с детьми от 5 до 12 лет, но нет ограничения по возрасту, всесезонный удобный транспорт; - Разработали свою модель с нуля. Поддерживает вес водителя до 120 км, скорость 7 и 14 км/ч, работает на одном заряде до 4 часов. Подготовлен для шеринга: сменные батареи, антивандальная защита, простая конструкция. Приложение не нужно, достаточно отсканировать по QR-коду; - За три месяца операционной деятельности запустились в 45 городах, более чем 80 локациях, нашли 24 партнёра. Хорошая рентабельность, 27 тысяч рублей в сутки был рекорд. Высокая стоимость аренды, за комфорт детей готовы платить. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2025/04/photo_2025-04-18_14-04-04.jpg) ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2025/04/photo_2025-04-18_14-04-03-2.jpg)