--- title: "Дептранс Москвы: количество ДТП с арендными самокатами снизилось на 48%" url: https://truesharing.ru/news/48488/ type: news published: 2024-10-23T11:53:12+03:00 modified: 2024-10-23T17:16:25+03:00 authors: - "Илья Склюев" language: ru --- # Дептранс Москвы: количество ДТП с арендными самокатами снизилось на 48% Об этом говорят результаты трёхмесячного эксперимента в зоне ТТК-МКАД ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2024/04/kicksharing_user_person-on-sim-e-scooter.jpg) Эксперимент открыли 15 июля этого года. Зону для проведения выбрали не случайно: отмечалось, что 70% ДТП с участием самокатов происходят в зоне Третьего транспортного кольца и МКАД. По данным ЦОДД Москвы, за три месяца в зоне эксперимента общее число ДТП с арендными самокатами снизилось на 48%. На 17% уменьшилась доля происшествий в местах совместного движения СИМ и пешеходов. На 67% сократилось и количество аварий с участием самокатов и людей. Читайте также: - [Новые медленные зоны для самокатов появятся на всех улицах в пределах ТТК-МКАД](https://truesharing.ru/news/46012/) Как отметим Максим Ликсутов, глава Дептранса Москвы, результаты эксперимента оказались впечатляющими и оправдали ожидания. Сообщается, что повсеместное внедрение такой практики будет обсуждаться уже в 2025 году. Впрочем, нельзя сказать, что на снижение аварийности сейчас влияет исключительно ограничение скорости. Операторы активно вводят новые меры регулирования и работают над повышением безопасности сервисов в координации с городскими властями по всей РФ. По данным кикшерингов, в Москве аварийность снижается и за пределами зоны эксперимента. > «В наших данных (официально зарегистрированные аварии + падения пользователях, которые зарегистрированы только в сервисе) мы видим колебания аварийности от недели к неделе в обеих зонах: той, где скорость снижена до 20 км/ч, и в той, где скорость осталась 25 км/ч. > > Есть общий тренд на снижение аварийности, который мы связываем с усилиями, которые предпринимаем вместе городом и другими операторами». > > — Пресс-служба Whoosh Как напомнили в Whoosh, в этом году в Москве наказание за нарушение получили рекордное число нарушителей. Для этого подключены городские службы и камеры, на самокатах увеличены номера, а внутри сервиса выстроен процесс обработки: штраф или блокировка аккаунта. Штрафы, кстати, ужесточают: уже до 100 тысяч за передачу управления несовершеннолетним. Читайте также: - [Сервисы кикшеринга в Москве начали повышать штрафы за передачу управления несовершеннолетним до 100 тысяч рублей](https://truesharing.ru/news/47029/) Помощь в борьбе с нарушителями оказывают технологии, препятствующие детским поездкам и поездкам вдвоем, тестирование перед стартом поездок на опьянение и усталость. Проводятся и образовательные программы. А в самой столице активно реализуются инфраструктурные проекты по разделению потоков пешеходов и СИМ. В Москве уже есть множество медленных зон, установленных в местах с активным пешеходным трафиком и ряде других локаций. В них самокаты кикшеринга автоматически снижают скорость до лимита, превысить который нельзя. При этом частные СИМ, на которых передвигаются курьеры и обычные пользователи, до сих пор остаются в серой зоне для ограничений. Читайте также: - [Власти РФ рассматривают возможность запрета использования СИМ лицами младше 16 лет](https://truesharing.ru/news/48323/) Безусловно, в теории их могут остановить и оштрафовать сотрудники ГИБДД, а сейчас власти обсуждают и новые меры регулирования частных СИМ. Но пока на практике все вводимые меры в основном касаются транспорта кикшеринга, операторы которого идут навстречу властям. > «Статистика касается определённых зон, в рамках которых проводился эксперимент, но это не значит, что она негативная в других зонах. Судя по информации, которая есть у нашего издания, аварийность планомерно снижается во всех регионах. Ну, разумеется, это не прямое снижение, есть определённые колебания, это нормально — но в целом оно снижается везде. > > И это связано не со скоростью, как может показаться, а на самом деле с целым комплексом мер, которые и города, и в первую очередь сами операторы кикшеринга применяют для повышения безопасности. > > Возрастной ценз, о котором недавно все очень активно говорили, может на что-то повлиять только в том случае, если он будет применен к личным электросамокатам. А арендные электросамокаты и так можно арендовать только с 18 лет. Если вы видите за рулем такого СИМ подростка, то виноват в этом взрослый, который на свои данные зарегистрировал аккаунт и дал ребёнку кататься. > > Ограничение скорости имеет место быть, но речь идёт об ограничении скорости в целом. То есть, как это сделано, например, у арендных электросамокатов. Они не могут разгоняться больше 25 км/ч чисто физически. Это скорость считается безопасной достаточно для перемещения использования самоката именно как транспорта последней мили. > > При этом личные самокаты, вообще никак не ограничены. Вы можете купить себе самокат, который будет разгоняться до 70 км/x, и никто вам ничего не скажет, что не сделает. В этом смысле враг у нас с вами не в кикшерингах совершенно, потому что там всё регулировано плюс постоянно вводят новые медленные зоны в местах слияния пешеходных и транспортных потоков. > > Не нужно ограничивать самокаты везде там до 5-8 км/ч. Это совершенно теряет смысл. Давайте автобусы тоже снизим 10 км/ч. Машины пусть едут 15 км/ч, максимум. Этот транспорт он должен ехать быстрее, чем идёт пешеход. Самое главное в этом во всём, что он должен ехать отдельно от пешехода. > > Для того, чтобы перемещение на любом СИМ, включая велосипед, было безопасным для всех, нужно развивать инфраструктуру. Москва в этом смысле очень далеко продвинулась, по всей России у нас ещё очень много работы для того, чтобы люди могли совершенно безопасные поездки. Это вопрос номер один. Все международные исследования, практика и опыт показывает, что как только потоки разделяются аварийность совершенно снижается просто до минимальных значений, потому что нет конфликта за тротуар». > > — Полина Николаева, главный редактор Трушеринга