--- title: "Шеринг или оунинг: что выгоднее?" url: https://truesharing.ru/b/6875/ type: b published: 2018-04-18T23:31:03+03:00 modified: 2018-04-18T23:31:36+03:00 authors: - "Максим Жегин" language: ru --- # Шеринг или оунинг: что выгоднее? Так что же все-таки выгоднее – каршеринг или личный автомобиль? Каршеровод Максим Жегин предлагает свое решение этой вечной дилеммы и делится подсчетами. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2018/04/road-sign-owning-sharing-65-1-2.jpg) ## Преамбула Если открыть англоязычную версию статьи **Carsharing** в Википедии и устремить свой взор на седьмой абзац раздела **Description**, можно наткнуться на столь неприятные для любого каршервода слова: *«Carsharing is generally not cost-effective for commuting to a full-time job on a regular basis»*. Каршеринг, как правило, финансово неэффективен при регулярной надобности в авто – суть данного посыла. Однако уже в следующем предложении находим: *«…those who do not drive daily or who drive less than 10,000 km annually may find carsharing to be more cost-effective than car ownership»*. Вот как, то есть при годовых пробегах 10,000 км и меньше вообще-то каршеринг может быть и выгоднее собственной машины. Понять, насколько подобные утверждения верны и каковы пределы финансовой привлекательности каршеринга в российской (московской) действительности, нам помогут статистические данные и элементарные знания математики. ## Годовой пробег На первый взгляд 10,000 км кажутся мизерным жалким годовым пробегом! Но даже беглый поиск в интернете выдаёт средний годовой пробег легкового автомобиля по России в – 16,700 км (несильно-то и больше); данные **«Автостата»**, правда за 2010 год. Едва ли картина сильно изменилась. Более свежих данных, к сожалению, не нашлось. На такой порядок средних пробегов указывают косвенно и автопроизводители, регламентируя выполнение ТО каждые 15,000 км либо как раз 1 год эксплуатации. Редкие фирмы используют цифру 10,000 км или 20,000 км. Много ли это для рядового автолюбителя, если он, конечно, не таксует? Предположим, человек ездит каждый день на работу и обратно, по пути можно заехать в магазин, подвезти кого-то из семьи, друзей. Для Москвы такой маршрут с окраины в центр тянет на километров пятнадцать. Итого за год получится (15 \* 2) \* 20 раб. дней \* 12 мес. = 7,200 км. Если изменить длину маршрута с 15 на 20 км, выйдет 9,600 км. Добавляем ещё пяток – и уже 12,000 км в год. Двенадцатый месяц в расчёте лишний, «отпускной», зато таким образом расчёт включает дополнительные поездки по ашанам, гостям, дачам и т. д. Такой подсчёт примитивен, но здесь он лишь для явственной демонстрации того, как типовое каждодневное использование авто может привести к упомянутым ранее 10,000 км плюс-минус пробега в год. Не лишним будет вспомнить про суточные ограничения пробега в каршерингах. До недавнего времени (до конца января 2018) два самых крупных и популярных каршеринговых автопарка были лимитированы пробегом 70 км/сутки. Если вы будете брать такой каршеринг каждый рабочий день 12 месяцев в году и выезжать «по максимуму», получится – 70 км \* 20 раб. дней \* 12 мес. = 16,800 км. Момент, достойный фразы *«Совпадение? Не думаю»*. В общем случае нам ни к 10,000 км, ни к 16,700 км, ни даже к 16,800 км привязываться необязательно, пока это была всего лишь дань уважения к данным **Википедии** и **Автостата**. Свой итоговый пробег каждый знает сам. Пока лишь важно то, что подавляющее большинство водителей так или иначе вписываются в **10,000 – 15,000 – 20,000 км в год**. ## Средняя скорость В начале 2017 года заммэра Москвы Максим Ликсутов, выступая перед правительством Москвы, докладывал о ключевых показателях транспортного комплекса за 2016 год. Среди прочего была озвучена цифра – 51 км/ч средней скорости автомобильного движения в Москве. Взять бы сейчас эту цифру, связать её со средними годовыми пробегами, получить время, помножить на тарифы каршерные и сделать вывод о сверхвыгодности каршеринга! Да только те, кто каждодневно попадает в пробки и ползет в них со скоростью пешехода, не поймут, а, чего хуже, пересядут на каршеринг и обанкротятся. Со скоростью не всё так просто. Скорость движения зависит от района города, направленности движения, времени суток, погоды, разных уникальных дорожных ситуаций. Мощные исследования по Москве за последние годы провёл **Яндекс**, [результаты легко доступны в интернете](https://yandex.ru/company/researches/2017/moscow_traffic_2017). Из всего многообразия цифр из исследования за 2013-2017 гг. для понимания порядков приведём несколько актуальных значений: например, средняя скорость МКАД в вечерний час пик — 30 км/ч, а на Садовом кольце в утренний — 27 км/ч, при этом к вечеру она падает до 15 км/ч, данные по ТТК на пики утра-вечера – 30 и 20 км/ч соответственно. Самое прекрасное во всём этом то, что, как и в случае со среднегодовым пробегом, свою среднюю скорость движения каждый может определить и сам. У меня, например, выходит 35-40 км/ч в среднем по Москве. Каршеринг явно не создан для пробочной толкотни, поэтому в дальнейших расчётах опираться на скорости «в час пик» смысла не имеет. С другой стороны, завышенные значения вроде озвученных Ликсутовым тоже ни к чему – остановимся на диапазоне **30-35 км/ч средней скорости по городу**. ## Каршеринг ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2018/04/car-made-up-of-people-65-2.jpg) Чтобы подсчитать годовые траты на пользование каршерингом, осталось сделать один шаг. Выбрать тариф. Естественно, коль мы ставим вопрос о финансовой привлекательности, стоит говорить в первую очередь о самых экономных вариантах. На сегодняшний день имеется сразу несколько операторов со сверхдешёвым тарифом – 5 руб/мин: это **Rentmee**, **Car5** и **Карусель**. Помимо них есть **Lifcar** с божеским – 6 руб/мин. Немалый флот **Делимобиля** доступен по 7 руб/мин. Захоти я завтра отказаться от личного авто, остановился бы именно на этих фирмах. В немалой степени из-за ценовой политики, а в случае Дели ещё и из-за автопарка. Итак, прикинем годовой каршерный бюджет, используя данные по средним годовым пробегам и средним скоростям движения, упомянутые ранее. Самый затратный вариант (max): 20,000 км/год, ср. скорость — 30 км/ч, использование только Делимобиля. Самый бюджетный вариант (min): 10,000 км/год, ср. скорость 35 км/ч, использование Rentmee, Car5, Карусель. max: (20,000 / 30) \* 60 \* 7 = 280,000 рублей в год\ min: (10,000 / 35) \* 60 \* 5 = 85,714 рублей в год Верхняя граница в 280,000 рублей пугает, но тут и заложены «тяжелые» условия. Нижняя граница в 85,714 рублей кажется недостижимой ввиду малых автопарков пятирублёвых каршерингов, ездить только на их машинах не получится. Но если просчитать min вариант по тарифу Дели, выйдет 120,000 рублей; чуть больше, но зато реально. Разброс в почти 200,000 рублей — это всё-таки многовато. Тем более, что основная наша задача — сравнение («каршеринга» и «кароунинга»), значит, вновь надо уточнить условия и вновь «усреднить» — это будет вариант mid. Пробег 15,000 км/год, скорость средняя, ну хотя бы 33 км/ч, тариф – пусть в 60% случаев мы будем ездить на Делимобиле, 20% на Rentmee-Car5-Карусели и ещё в 20% на Lifcar. Собирательный тариф выйдет такой: 0,6 \* 7 + 0,2 \* 5 + 0,2 \* 6 = 6,4 руб/мин, не сильно меньше базового Дели. mid: (15000 / 33) \* 60 \* 6,4 = **174,545 рублей в год**. **Подытожим рассуждения по каршерингу:** Самый важный подытог видится в том, что, несмотря на кажущиеся простоту и волюнтаризм рассуждений, никаких серьёзных допущений в пользу каршеринга сделано не было. Разве что принятые средние скорости 30-35 км/ч исключают подсчёт расходов водителями, регулярно и помногу стоящими в пробках, скорость которых значительно ниже. Тарифы и пробеги сомнений не вызывают, они вполне реальны, а больше ничего в формуле и нет, она, к счастью, исключительно проста. Это никак не проверишь, но думается, что большинству водителей **150,000 – 200,000 руб/год на каршеринг должно хватать**. И это очень хороший и позитивный для каршеринга результат! ## Своя машина ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2018/04/hyundai-solaris-65-3.jpg) Своя машина – она какая? Учитывая сравнение с каршерингом, конечно же, B-класс. И комплектация соответствующая, иначе нечестно будет! В качестве референсного автомобиля предлагается взять **Solaris II 1.4 AT**. Хороший вариант, машина используется в упомянутых выше каршерингах, и в то же время это адекватный выбор для покупки в качестве собственной машины. Можно рассматривать и **Renault Logan 1.6 AT**, но в конечном итоге в финансовом плане это примерно одно и то же. **Стоит Hyundai Solaris** 1.4 AT сейчас 779,900 руб. без учёта скидок. Сверх этой суммы придётся оставить ещё штук 20,000 руб. на всякие коврики, брызговики, сигнализацию, комплект колёс — что-то дадут «в подарок», за остальное придётся доплатить. **Расход топлива** такой машины завялен 8,5 л/100 км в городском цикле. Паспортный расход всегда немного меньше реально достигаемого в эксплуатации. Связано это во многом с тем, что испытания по определению расхода проводятся по давно устаревшим циклам (NEDC), мало имеющим отношение к условиям современного движения. Касаемо Соляриса, у машин, которые я брал в аренду, суточный расход горел – 8,5-9,5 л/100 км. Правдоподобно для городской езды! Остановимся на «идеальном» значении 8,5 л на сотню, тогда 15,000 км/год = 150 сотен км, выходит 150 \* 8,5 \* 38 = 48,450 в год, при цене 38 рублей за 1 литр 92-ого бензина. Учтём сразу, что наш владелец «умный» и пользуется картой, обеспечивающей его скидкой 10%. То есть в год на 15,000 км он расходует – 48,450 \* 0,9 = 43,605 руб. **Теперь страховка**. Поскольку у нас тут всё-таки не rocket science, а скорее расчёты «на коленке», сверхточность ни к чему. К тому же основные расходы – на покупку и бензин — уже учтены. Вдобавок цена страховок сильно зависит от целого ряда факторов. Мы точно не сильно соврём, если примем для нашего Соляриса цены на ОСАГО в 10,000 рублей и на минимальную КАСКО от «угона» и «тотального ущерба» в 25,000 рублей. В сумме — 35,000 рублей в год. **Сервисное обслуживание**. На первые три года так: ТО1 — 8,810 рублей, ТО2 — 13,437 рублей, ТО3 — 8,810 рублей (подсмотрено с сайта какого-то из дилеров Hyundai). Расклад на три года выбран неспроста: как известно, каршеринговые автомобили обновляются (как и прочий коммерческий транспорт в Москве) раз в три-четыре года – поэтому и сравнивать, чтобы всё честно было, надо на этой временной дистанции. В нашем сравнении данное условие идет «в плюс» варианту покупки в собственность, т. к. траты на каршеринг линейны год от года, а свой автомобиль с каждым годом будет требовать всё больше вложений и дешеветь, уменьшая такой важный показатель, как цена перепродажи. **Цена перепродажи**. Лотерейный пункт. На тему потери стоимости б/у автомобилей в интернете статей великое множество. Не вдаваясь в их подробности, заложить потерю 30% на наш трёхлетний Солярик не будет большим преступлением. То есть спустя три года владения и продажи имеем шанс вернуть 779,900 \* 70% = 545,930 рублей. Подведём итог трёхлетнему владению нашего Hyundai Solaris 1.4 AT:\ (779,900 + 20,000) + 3 \* (43,605 + 35,000) + (8,810 + 13,437 + 8,810) – 545,930 = **520,842 рубля**. Перед тем как перейти непосредственно к сравнению с каршерингом, важно отметить, что в приведенном расчёте намеренно не упоминалась всякая «мелочь» вроде транспортного налога, трат на мойку и омывайку, аптечку с огнетушителем, а также ежемесячная плата за гараж или стоянку (для некоторых владельцев авто это важно). Что ещё гораздо более важно, не учитывались траты на платную парковку (хотя кто-то, например, ей и не пользуется). И что совершенно более совсем-совсем важно – не учитывался кредит, то есть машина «покупалась» без привлечения кредитных средств. ## Траты за 3 года эксплуатации Каршеринг: 175,000 \* 3 = 525,000 р.\ Hyundai Solaris: 520,842 р. И что же, праздновать победу «частной собственности» над «социализмом» с минимальным перевесом? Рановато. Вспомним про все поблажки, которые мы сделали себе при «покупке» машины. Даже одна только «мелочёвка» вроде омываеек и моек в разрезе трёх лет увеличит стоимость владения своим авто на несколько десятков тысяч рублей. Но при этом в своём авто имеется целый ряд преимуществ, которые рублём измерить сложно. Тогда, может, ничья? Не в этот раз! В нашем сравнении мы сопоставляли каршеринг с вариантом покупки машины без использования кредита. Значит, у человека, выбирающего между «каршерингом» и «кароунингом», деньги есть, а деньги можно вложить. Банальный вариант: 800,000 руб (Solaris) кладём в банк под 6,0% годовых – это 144,000 рублей за 3 года. Если тратить эти проценты на каршеринг, за 3 года затраты на него сократятся до 525,000 — 144,000 = 381,000 рублей. Сравните 381,000 рублей и 520,842 рубля, **выгода каршервода почти 140,000 рублей!** А если взять вариант с кредитом, то и здесь каршеринг сотворит чудо – он позволит от него отказаться, не отказываясь от «владения» автомобилем, пусть это и будет «квазивладение». Но финансово потребитель опять же выиграет. ## Дополнительные преимущества каршеринга Нельзя не упомянуть технологию **cash-back**. Что это такое, читателю рассказывать, надеюсь, не требуется. Кэшбэк измеряют в процентах, возвращаемых от месячных трат по банковской карте. Одна из его особенностей – установленный банком предел возвращаемой суммы, как правило, это несколько тысяч рублей в месяц. То есть, купив однажды машину в автосалоне за 800,000 руб, можно получить максимальный кэшбек единожды. Ежемесячно тратя на каршеринг по 15,000-17,000 р., можно всякий раз снижать свои затраты, и это, конечно, выгоднее. Из базовых программ на сегодняшний день легко найти вариант под 3% скидку. Всем каршероводам рекомендую обратить внимание на карты **Тинькофф Банк**, они будто созданы для каршеринга! Всё из-за категорий повышенного кэшбэка и акций, проводимых банком совместно с операторами. Буду признателен, если для оформления карт [воспользуетесь моей ссылкой](http://www.tinkoff.ru/sl/AXABHXSI5wM). С учётом различных акций процент может быть гораздо выше: и 5%, и 7%, и 9%, максимально я видел 14%. Кстати, 10% скидка на бензин в расчёте трат на владение машиной – это как раз и был кэшбэк. Для оценки выгодности можно взять среднегодовый кэшбэк 5%, в нашем расчете это снизит затраты на каршеринг до – 525,000 \* 0,95 = 498,750 руб. Почти 30,000 р. экономии – приятно, прямо скажем. Не стоит забывать и про льготы каршеров для постоянных и лояльных клиентов. Например, у **Car5** персональная скидка может доходить до 10%, а **Lifcar** известен очень выгодными акциями по заправке и покупке минут пакетами — всё это играет каршерводу на руку. ## Заключение При двух не самых жёстких условиях — отсутствии «бордовых» пробок на маршрутах и готовности ездить на «простых» машинах — выбор в пользу каршеринга по сравнению с покупкой собственного авто уже сейчас выглядит более выгодным и разумным решением. И то ли ещё будет! Промокоды автора, которые дадут бонусы вам и помогут сказать автору «спасибо» =) - **промокод Делимобиль** — 79099018945 - **промокод BelkaCar** — BUKW3698 - **промокод YouDrive** — 0eitl6 - **промокод МатрешCar** — SSLRZU - **промокод Rentmee** — ЖА8945 - **промокод Car5** — REF5054458 - **Тинькофф Банк** — [ссылка на оформление карты](http://www.tinkoff.ru/sl/AXABHXSI5wM) Если вы хотите написать в блог каршеровода, свяжитесь с нами по почте. Если вам нужна помощь с блогом, напишите Polly Volkova [в нашем телеграм-чате](https://t.me/carsharingrussia).