«Андеграундный сервис по своим правилам». Как мы запустили EV-каршеринг ХОДУ

Привет, мы команда ХОДУ — нового каршеринга в Москве. Наш сервис станет первым в своём роде с бума 2018 года. Тогда в столице одновременно работали более 15 операторов и запустился последний каршеринг.

Мы долго шли к этому дню и, наконец, пришли. Сегодня обстановка для запуска каршеринга кажется не самой благоприятной: на рынке царят высокие кредитные ставки, сокращение программ от автопроизводителей, ужесточение комплаенса и цены от 5 млн рублей за машину. Тем не менее, нам есть, что предложить индустрии.

Если смотреть ретроспективно, то момент как будто бы упущен, и рынок уже консолидировался. Но мы попробуем обернуть это в своё преимущество.

Применим модель в противоположность действующим игрокам. Вместо гонки за количество, возьмём качеством. Вместо борьбы за сохранение своего положения и раздувания рекламного бюджета — оптимизируем бизнес-процессы максимально. Вместо упора на работу с технологиями и фичами в приложении, мы вернёмся к истокам. И вот какой у нас план.

На старте для аренды будет доступно до 20 автомобилей, дальше их станет больше. Это позволит нам поддерживать состояние ТС лучше, чем, например, у сервисов с размером парка в 10 тысяч единиц.

Работа в ограниченном масштабе на старте поможет нам не допустить ошибку других и расти планомерно: вместе с увеличением клиентской базы, построением инфраструктуры и автоматизацией процессов, не брать на себя больше своих возможностей. Это погубило некоторых из операторов каршеринга в свое время — тот темп, который был задан и обусловлен необходимостью расти в ущерб себе. Аминь.

Но заглянем в завтрашний день. Сложно не заметить, что столица сейчас активно развивает сеть ЭЗС, запускает инициативы по электротранспорту, многие потребности в зарядке автомобиля для бизнеса и частных владельцев закрываются городской инфраструктурой.

Ранее эта модель не присутствовала в каршерингах. Она не является бюджетной, и имеет среди отличительных особенностей, например, силовую установку мощностью 585 лошадиных сил и полный набор ассистентов. С такой комплектацией Evolute i-JET разгоняется до 100 км/ч всего за 4 секунды.

Параллельно мы уже изучаем и подключаем к сервису электромобили Ora и Zeekr. В формате такого открытого тест-драйва рассматриваем и другие «горячие» новинки. Но для них пока ещё остаются вопросы с запчастями и обслуживанием.

Открыт диалог и с другими производителями. Например, сегодня в Россию заходят интересные суббренды Chery и Dongfeng. Молодые марки видят в работе с каршерингом возможность познакомить людей с новой моделью, а мы становимся маркетинговым инструментом с историей win-win для всех сторон.

Не строя иллюзий, возрадуемся пятому месту из пяти и создадим андегрундный сервис по своим правилам, ведь мы изначально играем на другом поле:

Вместо выделения бюджета на рекламу и маркетинг, сфокусируемся на самом продукте. Меньше слов, больше дела.

Вместо работы с лидами и потенциальными клиентами, сфокусируемся только на действующих пользователях. Качественней поддержка и ближе к клиенту.

Вместо авторизации по SMS, внедрим альтернативные способы. Бот в Телеграме и другие auth-сервисы подходят идеально.

Вместо трат на большой штат и офис, выжмем по максимуму ограниченные ресурсы. Стартап с коворкингом.

А так как мы не стремимся к заполнению автомобилями улиц Москвы в погоне за показателем плотности, то мы пойдём по другому пути и сделаем лучшее предложение по соотношению цена–качество. Сфокусируемся на человеке в пешей доступности от автомобиля: максимальная частота поездок, минимальное простаивание, ставка на KPI.

В приложении отсекаем все лишнее, оставляем минималистичный интерфейс. Не будет промокодов и реферальных систем, не будет бонусов, которые проникают в организм и оседают.

Динамический тариф. Отсекаем
Платные геозоны. Отсекаем
Геймификация. Отсекаем
Подписки. Отсекаем

Многие функции еще остались в бэклоге и будут добавляться в ходе работы сервиса, но перегружать приложение в наши планы не входит.

Будет наивно полагать, что это может работать без «но». Регистрация в сервисе платная (2490 рублей на текущий момент), и она является основой бизнес-модели, закрывая собой сразу несколько пунктов:

1. Спрос и предложение. При цене в 10 руб/мин, задача смещается в сторону удовлетворения спроса. В нашей модели за этим показателем нужно особенно пристально смотреть, чтобы все клиенты могли воспользоваться автомобилями, и при этом не было «просадок». Вот тут и вступает в силу изменяемая стоимость входного порога — в роли механизма регулирования потока новых клиентов.

2. Фильтрация клиентов. Допуская пользователя за автомобиль стоимостью более 5 млн, приходиться принимать дополнительные меры безопасности. Платная регистрация показывает, что человек настроен серьёзно, закрывается в том числе вопрос с его платежеспособностью.

3. Увеличение парка. Как это ни удивительно, «входной взнос» позволяет увеличивать автопарк, уменьшая в его формировании влияние таких инструментов, как лизинг, кредит и прочих. Деньги стоят денег, и отказ от сторонних финансовых инструментов даёт нам гибкость в закупке автомобилей.

4. Фиксированная цена минуты. Основным фишкой ХОДУ является низкая цена минуты, а залогом её стабильности выступает регулирование через дифференцированную стоимость регистрации. Это дает гарантию действующим клиентам и позволяет сохранять изначальную концепцию проекта. Ведь при цене в 20-25 руб/мин идея теряет жизнеспособность и переводит наши машины из разряда регулярного транспорта в разряд очень нишевого и премиального.

Запускаем проект командой из 6 человек и на собственные средства. Это заставляет бить точечно и без права на ошибку. C небольшим количеством автомобилей для нас ощутим простой даже нескольких машин. Но у нас есть опыт и своё ПО для шеринга. А ещё — есть страсть к проекту, желание встряхнуть устоявшийся рынок и принести старое забытое под острым соусом.

Сейчас мы делаем пилотный запуск проекта и обкатываем первые версии приложений. Сборка под iOS уже доступна для скачивания, сборка под Android в разработке и проходит внутреннее тестирование. Сегодня открываем регистрацию для всех желающих, кто готов быть активным тестером сервиса и приложений, верит в проект и хочет стать частью команды. Машины уже в городе. Скачивай приложение ХОДУ на iOS.

Автомобили выходят на линию постепенно, стремимся к темпу еженедельного выпуска техники на линию. Поймать машину в первое время будет нелегко, и на старте мы готовы доставлять автомобили новым пользователям.

Каршеринг с зоной использования и завершения внутри МКАД, без оклейки и ограничений по стажу и возрасту. Правила стандартные — думай о следующем клиенте, соблюдай чистоту, ПДД и чти оферту.

Следи за кухней проекта в Telegram.
И за постами на Трушеринге.

Команда ХОДУ.
><