«Упругий, словно мяч». Трехдневный тест-драйв Volkswagen Taigo

Компания Wundercars первой в России привезла в нашу страну Volkswagen Taigo, и когда они нам предложили провести тест-драйв, мы, даже не задумываясь, согласились. Ну а когда ещё посчастливится попробовать настолько свежую модель?

В итоге, как только я впервые сел за руль Taigo, первое слово, которое пришло мне на ум, было неожиданное: «упругость». И в течение тех трёх дней, когда мы были с ней вместе, оно всплывало у меня в голове снова и снова. Но обо всём по порядку.

Итак. Volkswagen Taigo – это относительно новая модель, созданная на платформе концерна VAG под названием MQB A0. Основой для Taigo стал хэтчбек Volkswagen Polo шестого поколения.

Изначально это было творение бразильского отделения Volkswagen, и вышло оно под названием Volkswagen Nivus. Немцы увидели его, сказали: «Огонь! Нам такое надо!», после чего быстренько адаптировали его под немецкий рынок, переименовали и начали производство в Вольфсбурге. И вот такой немец с латиноамериканским прошлым оказался у нас на тест-драйве.

Снаружи это максимально типичный Volkswagen. Даже если заклеить эмблему, общий дизайн-язык марки здесь буквально кричит о себе.

Причём, при желании можно найти аллюзии и на классические машины концерна. Например, силуэт покатой задней части почему-то напоминает о старых Passat первого поколения.

Да и в целом автомобиль скомпонован приятно: в меру высокий, плотно сбитый, очень цельный, двери открываются и закрываются с приятным хлопком, а проём багажника позволяет втиснуть в машину что угодно.

Но к багажнику есть две небольших претензии: первое — очень не хватает тяг или хотя бы пружин, которые его открывают. Про закрытие уж молчим, это всё же в большей мере бюджетный кроссовер, и глупо требовать от него сервоприводов.

Вторая претензия — уж очень высоко находится проём багажника, и что-то тяжёлое в него класть будет проблематично.

В остальном же машина классная и сразу привлекает внимание. Особенно в комплектации R-Line, которая была у нас. Особенно красив цельный задний фонарь, который тянется по всей задней части машины. Выглядит Taigo сильно дороже.

Если не знать, что это когда-то был Polo бразильского происхождения, то легко можно подумать, что она парой классов выше, чем есть на самом деле.

Уж на чём-на чём, а на эргономике Volkswagenуже давно съел не одну свору canis lupus familiaris. Поэтому всё находится ровно там, где ожидаешь, и всё эргономически выверено, за некоторыми небольшими исключениями:

• Кнопка «аварийки» находится неприлично далеко — справа от дисплея мультимедиа;
• Управление климатом полностью сенсорное. Volkswagen уже признали свою ошибку и посыпают голову пеплом, но в текущем поколении автомобилей пока приходится скучать по осязаемым кнопкам;
• Для такой машины зеркала всё же слишком маленькие. В них видно ровно соседнюю полосу, и только небольшой её сегмент. Из-за этого слепая зона у машины очень большая, и при каждом перестроении приходится крутить головой аки сова. Всё же для кроссовера, пусть и маленького, нужны и зеркала соответствующие, а не от Polo.

В остальном в салоне всё отлично, всё замечательно, всё эргономически и тактильно выверено. Но при этом нужно помнить, что в основе Taigo лежит именно бюджетный Polo, а не более крупный Golf или, тем более, Passat.

Пластик на дверях и в некоторых частях передней панели очень жёсткий, а наклон спинки регулируется даже не рычажком, а (внимание!) барашком! Да-да, как в вазовской классике! И это особенно удивляет, учитывая богатую электронную начинку машины, о которой расскажу чуть ниже.

Но, несмотря на все перечисленные минусы, салон оставляет только положительные впечатления. Во-первых, он очень просторный. Это тот случай, когда изнутри он оказывается больше, чем кажется снаружи. Даже если спереди сядет крупный мужчина весом в 100+ килограммов, он с комфортом сможет разместиться сам за собой.

Во-вторых, эргономика у машины правда выверенная, и просто сидеть за рулём, крутить его и нажимать на его кнопки максимально приятно. Идеально пухлая баранка выдаёт ровно то сопротивление, которого от неё ожидаешь, педали нажимаются с тем усилием, которое хотят почувствовать ноги, а рычаг КПП приятно фиксируется в каждом положении.

Впрочем, некоторые пассажиры жаловались, что передняя панель с их стороны слишком массивная, и появляется ощущение, что она как-то давит. Однако это уж совсем вкусовщина, и пока сам не сядешь туда, своих выводов не сделаешь.

Ну и есть небольшой бонус — тут панорамная крыша. В и без того просторном салоне возникает ощущение ещё большего объёма. А если небеса начинают угнетать, то можно простой шторкой закрыть люк.

Ладно, к чёрту разглагольствования, как она едет? А едет, скажу я вам, отлично. Управляемость идеально выверена, передние колёса чётко откликаются на движения рулём, а сам руль транслирует водителю напрямую с колёс очень хорошую и понятную обратную связь.

При этом слово «упругий» снова и снова вертится в голове, когда едешь на этой машине. И руль упругий, и подвеска упругая, и даже мотор, бодро подхватывающий с самых низов, тоже удостаивается этой характеристики.

Проехал по «лежачему полицейскому»? Получи упругий ответ от подвески. Машина не подпрыгивает, но и не «утюжит» неровность, чётко давая понять, через что именно ты только про проехал.

Объезжаешь яму? Подвеска и рулевая отработают как надо, но ты пятой точкой почувствуешь, что машина вся словно сгруппировалась, выполнила манёвр и вернулась на место. Удивительно, что при такой высоте она совершенно не валкая, и при этом не жёсткая. Она именно «упругая».

Мотор? Мотор очень отзывчивый, приятный, и в городе с большим удовольствием выпускает все свои 110 сил. При этом связка с коробкой у него идеальная, и автомобиль не ощущается дёрганым. Нажал акселератор на треть — будет тебе спокойное ускорение. Вжимаешь на половину или на 2/3 — машина бодро подхватит тебя и понесёт вперёд.

Единственное, что вызывает вопросы в работе мотора — это система Start-Stop. Вернее, её неторопливость. На современных машинах как: ты отпустил педаль тормоза, и к тому моменту, как нога перешла на педаль газа, мотор уже завёлся, коробка уже воткнулась на первую, и автомобиль готов тронуться. Здесь же проходит не меньше секунды, а то и полутора, прежде чем Taigo соизволит сдвинуться с места. Немного удручает, конечно.

Вот уж где раздолье! Такое количество электроники никак не ожидаешь увидеть в субкомпакте. И речь не только про Android Auto/Apple CarPlay, которые, разумеется, умеют работать и по проводу, и без. Нет!

Речь про ассистирующую электронику. Например, система распознавания полосы умеет не только следить, чтобы машина ехала в пределах разметки, но и сама подруливает, чтобы удержать машину!

Более того — если машина видит, что вы заходите в поворот, но ваша траектория слишком пологая, она может сама деликатно, но настойчиво довернуть руль. Главное, чтобы в повороте была разметка.

Дальше. Система распознавания препятствий на дороге работает на 10 из 10. В самый первый час знакомства с машиной я поехал через центр Москвы в жуткий, жутчайший ливень. Вода стояла просто стеной.

И вдруг машина громко запищала, а на приборной панели сразу зажглось предупреждение о том, что впереди резко остановилась машина. Разумеется, я сразу ударил по тормозам, осторожно перестроился и увидел, что передо мной, метрах в 40, остановилась какая-то Mazda, у которой не горели ни габаритные огни, ни тормоза, ни вообще ничего в фонарях.

Если бы не лидары в Taigo, я бы, наверное, не успел среагировать. Ну или успел бы, но куда более нервно и дёргано. Поэтому мои овации в этот раз посвящаются инженерам Volkswagen.

Приборная панель, кстати, полностью электронная, настраивается как угодно. Хочешь — будут тебе стрелочные приборы, хочешь — всё цифровое-дигитальное, с кучей информации. Хочешь — только цифры спидометра будут, хочешь — полноценный бортовой компьютер со всеми нужными и не очень показателями. И всё это настраивается на руле пятью кнопками.

Единственное, что вызвало вопросы — как сбросить эти данные. Только на третий день я догадался при выборе параметра, который хочу открыть, нажать кнопочку «вправо» и провалиться в подменю, где я могу выбрать конкретный показатель этого параметра, а также сбросить любой из них. Более логичное «зажать кнопку ОК, пока всё не обнулится» тут не работает.

Спидометр, кстати, не врёт, что меня очень удивило. Если на спидометре 80 км/ч, будьте уверены, по GPS тоже будет 80 км/ч. Не 76, не 77, не даже 79. Именно 80. И если включить ограничитель, то он не даст машине разогнаться выше заданной скорости.

Но если дорога будет под горку, то автомобиль сам тормозить не будет, а лишь запищит, что вы превысили лимит. Учитывая, как машина может сама подруливать и видеть препятствия, отсутствие такой примитивной функции, как «подтормаживать при включённом ограничителе» очень сильно удивляет.

Volkswagen Taigo — очень приятный субкомпакт, и сидя за его рулём получаешь огромное удовольствие. Он полностью оправдывает слоган Volkswagen — Das Auto. Это действительно Автомобиль с большой буквы. Ровно такой, каким ты его ожидаешь видеть.

Особенно в век засилья китайского автопрома, который весь красивый, стильный, модный, нашпигованный, но пока ещё не умеет давать вот эти ощущения от вождения. У бразильского подразделения Volkswagen получилось сделать едва ли не идеальный маленький кроссовер для города, который идеально сбалансирован по всем параметрам.

Не ватный, не валкий, не жёсткий, не дубовый, а просто приятный автомобиль, который тебя везёт, и ты не задумываешься, как он это делает. Потому что он просто это делает. Делает всё то, что вы ему велите.

И с этой точки зрения это был бы идеальный автомобиль для каршеринга и замечательная альтернатива всему автопрому из Поднебесной. Да и не только с точки зрения привыкания — габариты, поведение на дороге, отзывчивость, комфорт — всё это сделало бы Taigo хорошей машиной для автопарка любого из шеринговых сервисов.