Нет, правда. Банальные бумажные салфетки в дрянную погоду, которая в Москве длится 8 месяцев, лишними точно не будут. Протереть зеркало, отчистить грязный налёт с боковых стёкол или хотя бы с помощью салфетки брезгливо убрать мусор от предыдущего арендатора – применений им куча, жизнь каршероводов станет гораздо проще, а себестоимость такого клиентоориентированного решения – 8 рублей за пачку в розницу. А если закупать оптом, то и ещё дешевле.

Конечно, мне могут возразить: их начнут воровать, как это было с проводами для телефонов и как это происходит с щётками для снега и с омывающей жидкостью. Но позвольте не согласиться. Во-первых, салфетки – это совсем копеечный товар, и вряд ли на него кто-то позарится. Во-вторых, даже если их будет воровать каждый первый клиент, он отдаст стоимость этой пачки салфеток уже в тот момент, когда авто завелось. Даже если аренда длится 40 секунд, этого уже хватит, чтобы отбить их стоимость.

Я хорошо помню те времена, когда в каршерингах было только три модели – Smart 451, Hyundai Solaris и Kia Rio. И эргономика этих авто невероятно простая. Но потом автопарк компаний стал множиться, моделей становилось всё больше и больше, и вот у нас есть несколько разных Mercedes, и Land Rover, BMW и Audi, Genesis и Mini, Volkswagen и Lada, Renault и Jaguar. Даже диковинный Fiat 500 есть! И у каждой машины свои особенности и нюансы.

И эти индивидуальные особенности приходится учить буквально на лету. Например, как на Mercedes включить дворники? Где у Renault настройки круиз-контроля? В каком месте у Audi спрятаны настройки Bluetooth? Дорогие операторы каршерингов, не поленитесь, сделайте краткие FAQ с иллюстрациями по каждой машине, в которых вы сможете описать основные особенности органов управления. Пока что единственным, кто приходит на ум, стал Делимобиль, который при аренде показывает, как нужно переключать передачи на «Чинквеченто». И то, потому что иначе бы машину ушатали через 20 минут после вывода на линию.

А вот это, наверное, главная боль, которая никак не зависит от операторов. Это скорее, камень в огород уроженца Эстонии Максима Л. Доступ каршеринговых авто на полосы для общественного транспорта стал бы прекрасным явлением для всех. Пользователям это даст возможность быстрее добираться до места назначения, а значит, и брать каршеринг они будут гораздо охотнее. Для операторов это бы означало куда большую востребованность их сервиса и, соответственно, увеличение количества клиентов. А Дептрансу это позволит немного разгрузить дороги и одновременно повысить их пропускную способность.

Либо городским властям стоит перестать лицемерно называть каршеринг общественным транспортом. Потому что каршеринг в этом плане не хуже такси. А то и лучше – службы безопасности операторов куда ответственнее подходят к доступу к сервису, чем таксопарки к выбору водителей. Да и драконовские штрафы вроде как неплохо дисциплинируют пользователей.

Это тоже в свои руки должны взять городские власти, потому что сами компании между собой никогда не договорятся. Единый агрегатор сделает сразу две вещи: не допустит монополии и даст каршерингам со своеобразной ценовой политикой либо пересмотреть её, либо кануть в небытие, освободив место более адекватным участникам рынка. Потому что у пользователей сразу появится возможность наглядно сравнить все условия в режиме реального времени и выбрать тот вариант, который их устраивает больше всего. Не перескакивая из приложения в приложение.

Единая база нарушителей тоже должна спасти всех. Потому что если человек ведёт себя как (ч)удак в одном сервисе, то он будет таким и в других. Но при этом критерии (ч)удачества у каждой компании свои. И если где-то даже за загаженный шелухой от семечек салон могут выдать максимум предупреждение, то в другом достаточно неаккуратно чихнуть, чтобы получить штраф за испачканный салон. Единая база позволит выработать единые же правила, и тогда ты точно будешь знать, что можно и что нельзя делать в каршеринге, и какие санкции и за что последуют.

Самый спорный пункт я оставил напоследок. Каршеринг – удобный способ доехать до бара, чтобы бросить машину и выпить. Но есть люди, которым этого мало, и поэтому они хотят после пьянки с ветерком доехать до дома. Разумеется, за рулём. На своей машине этого не сделаешь, потому что её эвакуируют, если вдруг что, а тут «не моё – не жалко». И для борьбы с такими… мммм… альтернативно одарёнными я бы начал ставить алкозамки. Вдохнул в трубочку, и если ты чист, то машина заведётся. Нет – ну, братец, твой выбор или Пешкарус, или такси. Конечно, такой способ можно обойти, но далеко не каждый согласится подышать в алкотестер вместо пьяного гения.

А вот датчики дыма точно не спорные, и их нужно было ставить во все каршеринговые машины ещё вчера. Курильщики за рулём каршеринга реально задрали хуже горькой редьки. Берёшь машину, а в ней пепел и воняет куревом. Даже многим другим курильщикам противно ехать в такой машине, а уж нам, некурящим, тошно до жути. Здесь никаких компромиссов быть не может: едешь в каршеринге – забудь про сигареты. Точка. Учуял детектор, что в машине курят во время аренды, автоматом поступает сигнал оператору, и водитель после проверки получает 10 тысяч штрафа. В первый раз. Во второй можно уже и 25 тысяч, а в третий – блокировку аккаунта. Потому что тупость и эгоизм должны наказываться.